Una Ferrari avveniristica e coraggiosa

Missione compiuta per la Ferrari nello shakedown: l’obiettivo di percorrere i primi 15 chilometri della stagione senza intoppi, senza ritardi e senza problemi è stato centrato. Un risultato tutt’altro che scontato, considerando il nuovo regolamento e soprattutto le tempistiche estremamente anticipate, con pochissimo tempo a disposizione per preparare e montare la vettura. Alcuni componenti sono arrivati all’ultimo momento e il montaggio è stato completato praticamente meno di 24 ore prima dello shakedown, con alcuni pezzi addirittura installati nella giornata stessa. Non era banale portare a termine tutto senza inconvenienti, soprattutto alla luce delle difficoltà incontrate da altri team come la Williams, che non parteciperà nemmeno ai test di Barcellona a causa dei ritardi accumulati in questo periodo. Dal punto di vista estetico la macchina è sicuramente attraente, grazie a una livrea completamente rivista e a una forte presenza del bianco, rievocativa delle Ferrari degli anni Settanta, in particolare quella di Niki Lauda. Ma la nuova monoposto colpisce anche sul piano tecnico e per un’impostazione aggressiva. Per analizzarla al meglio conviene separare la parte meccanica da quella aerodinamica. La piattaforma meccanica appare già molto spinta e avveniristica, con soluzioni molto interessanti soprattutto sulla sospensione anteriore. Una scelta coraggiosa, che riprende concetti visti lo scorso anno su McLaren e Mercedes. La Ferrari è tornata alla sospensione a puntone , abbandonando quella a tirante , scelta adottata da quasi tutti i team quest’anno. È presente anche un forte anti-dive , frutto dell’esperienza maturata nelle stagioni precedenti. Il lavoro più rilevante riguarda lo spostamento del tirante dello sterzo dietro il braccio della sospensione, una soluzione già vista lo scorso anno su McLaren e Mercedes, ma che rappresenta un intervento radicale e complesso da ottenere. Si tratta di una sospensione multi-link, con più bracci: una soluzione interessante, ben progettata e ben costruita. E anche al posteriore la Ferrari ha abbandonato la precedente configurazione della sospensione. Sull’ala anteriore si è visto che la Ferrari ha scelto un singolo attuatore per l’aerodinamica attiva anteriore, mentre altri team hanno optato per due attuatori, i cosiddetti pod. L’ala vista oggi, però, difficilmente sarà quella definitiva: non sarà probabilmente la stessa né in Australia né in Bahrain. È lecito pensare che buona parte della veste aerodinamica vista non sia né definitiva né transitoria, ma semplicemente una configurazione iniziale, molto basica. Anche le pance lasciano intravedere margine per essere ulteriormente stretta. Interessante anche l’air scoop, la presa d’aria sopra la testa del pilota, particolarmente piccola se confrontata con quelle di Mercedes, V-Carb e altri team. Questo lascia intendere che il radiatore dell’elettrico non sia posizionato in alto dietro, ma in un’altra zona. Il cofano motore invece riprende in parte i ‘cannoni’ già visti su alcune vetture lo scorso anno. Nel complesso, si tratta di una macchina interessante, con scelte tecniche coraggiose e aggressive. Ma quest’anno più che mai assisteremo a numerosi step evolutivi e già a partire dal secondo test in Bahrain, secondo me, vedremo parecchie differenze: questa è solo la prima fase. Il resto lo dirà la pista.

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Una Ferrari avveniristica e coraggiosa

Matteo Bobbi