Oggi Michele Alboreto manca ancora di più

Era il riferimento di molti piloti italiani. Era il mio punto di riferimento perché quando io ho debuttato in kart nel 1978, Michele Alboreto era già un pilota di Formula 3 e nell’anno successivo il 1979, avrebbe conquistato la corona Europea della categoria. Mentre io ancora mi cimentavo in kart, lui esordiva con la Minardi in Formula 2 diventando uno dei paladini del mondo automobilistico. Avevo seguito passo passo la sua storia, dalla Scuderia Salvati con le prime gare in Formula Italia, ammirando poi le livree delle vetture del Team Euroracing di Giampaolo Pavanello che lo fecero vincere in Formula 3. Per quel successo europeo Autosprint gli dedicò il poster. Uno scatto al tornantino nella gara di Vallelunga che subito affiancò quello di Mario Andretti sulla Lotus nera ed oro sponsorizzata John Player Special, arricchendo la parete dei miei idoli nella cameretta. Michele intrigava già allora attraverso le sue interviste con il suo modo di fare educato e per bene e ti faceva riflettere. Se il mio idolo era ‘Piedone’, l’italoamericano, lui aveva scelto Ronnie Peterson, impassibile biondo svedese con il colore del casco blu ed ornamenti gialli che fuori dall’abitacolo viveva del suo ‘aplomb’ inflessibile mentre in pista si trasformava in una furia con il suo stile di guida. Michele, che aveva deciso di onorarlo scegliendo un casco blu caratterizzato da una fascia gialla ben più evidente, sembrava il suo gemello ma nella versione latina, dove solo il colore dei capelli scuri evidenziava le differenze nei natali, ma una volta indossati i rispettivi caschi, gli occhi di entrambi avevano solo una espressione. La determinazione di chi sapeva arrivare al limite ed andare forte. La capacità di Michele nell’essere uomo vero e trasparente contribuì a creare un movimento intorno a lui che lo sospinse in Formula 1. Giancarlo Minardi, il Conte Zanon, Ken Tyrrell, insieme a tanti altri furono coloro che in modo naturale gli diedero l’opportunità di mettersi in mostra al volante e convincere il ‘Drake’, il Commendatore Enzo Ferrari, che era arrivato il momento di riprendere un italiano a Maranello. Io ho vissuto i suoi primi anni da Ferrarista ancora da spettatore ma quando nel 1987 sono arrivato in modo continuativo con il Team Leyton House nel Campionato del Mondo di Formula 1, il rapporto con Michele si modificò. Ogni qual volta avevo un dubbio su cosa fare con la mia squadra o dovevo capire cosa stesse succedendo a livello politico sportivo nel paddock, andavo da Michele e rispondeva ad ogni mia domanda. Dirlo oggi mi fa quasi impressione, ma era come se avessi trovato il fratello più grande che ad ogni incertezza sapeva dirti cosa fare. In quel periodo essere all’interno dell’abitacolo voleva dire avere la percezione di essere completamente soli. Non c’erano comunicazioni radio che ti avvertivano ad ogni problema. L’essere pilota era collegato alle proprie capacità di guida, credendo ciecamente alle indicazioni che arrivavano dalle varie bandiere dei commissari di percorso e da piccoli retrovisori che tra dimensioni e vibrazioni facevano capire veramente poco. Era il 1987 e ci trovavamo a Detroit. Io con il mio motore Cosworth avevo circa 200 cavalli in meno di potenza in qualifica rispetto ai motori turbo e Michele era fra questi con la sua Ferrari F1-87. Il tracciato americano che sfruttava le strade cittadine era composto da lunghi rettilinei e curve a 90 gradi tipiche degli incroci tra i vari blocchi. Eravamo nei giri di qualifica del venerdì e io stavo preparando il mio giro cercando di guardare negli specchietti retrovisori per evitare di ostacolare gli altri. Ad un certo punto vidi una macchia rossa uscire da una curva mentre io ne stavo affrontando un'altra e sbagliando evidentemente a giudicare le distanze sentii alla curva successiva una frenata violenta con i commissari che solo all’ultimo sventolarono le bandiere blu per indicarmi di lasciare strada. Mi resi conto che ci mancò veramente poco al disastro e fu solo la prontezza di riflessi di Michele che stava arrivando a tutta velocità ad evitarlo. A fine prove ufficiali dopo aver parlato con la mia squadra, era mia intenzione andare nei box della Ferrari per cercare Michele e a capo chino chiedergli scusa, in tutte le lingue del mondo. Al mio arrivo senza dire nulla davanti agli altri mi prese in disparte e con il sorriso sulle labbra mi fece capire il mio errore e cosa avessimo rischiato. Dopo una pacca sulle spalle e un invito a mangiare un piatto di pasta di ‘Pasticcino’, il mitico cuoco della Ferrari, tutto rientrò nella normalità. Se prima c’era l’adorazione di chi aveva raggiunto traguardi importanti come rimanere cinque anni in Ferrari e interfacciarsi con il Commendatore, o tenere a bada lo schieramento di giornalisti italiani pronti ad esaltarti e allo stesso tempo a trascinarti verso il basso, ora c’era la consapevolezza di avere incontrato un grande uomo di sport. Michele oggi manca ancora di più perché la sua esperienza, la sua abilità nel trattare con le persone e la sua grande conoscenza, lo avrebbero posto come prim’attore nella gestione del ‘motorsport’ italiano ed internazionale.

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Oggi Michele Alboreto manca ancora di più

Ivan Capelli