Cosa ci hanno detto i test di Sepang

La frase più forte è stata di Massimo Rivola: "Se il passo che ha mostrato Bagnaia nella simulazione sprint corrisponde alla reale forza di Ducati, possiamo rimandare tutto al 2027". Il momento chiave è stato nel secondo giorno: nessuna Yamaha in pista. I test di Sepang della MotoGP hanno prodotto talmente tanti spunti che ci si potrebbe costruire una miniserie. La puntata su Yamaha è per cuori forti e menti capaci di reggere pressioni smisurate. Quartararo, infortunato e fuori già al primo giorno per la frattura di un dito della mano sinistra. La sua moto bloccata da un problema tecnico: allarme totale, qualcosa sul V4 non funziona. Mentre Quartararo viaggia verso casa, giusto dopo aver detto ai giornalisti che il motore non ha potenza e la moto non gira, mentre tutti i piloti precipitano in fondo alla classifica delle top speed, l'attività viene interrotta per un giorno intero. Un inedito per la MotoGP, probabilmente. Yamaha torna in pista nell'ultimo giorno, senza miglioramenti sostanziali, con Rins paziente a provare telai e forcelloni, con Toprak già abbacchiato, parole sue, perché il tempo non viene, non ha imparato molto e gli serve ancora tanto per adattarsi alla MotoGP. Aprilia dopo il matrimonio social con Bezzecchi sembrava felice. Ok, senza Martín, ma con una moto migliore in tutto. Già, fino al pomeriggio del terzo giorno. Poi le tre simulazioni dei Márquez e di Bagnaia a smorzare gli entusiasmi. Così come per Acosta, che dopo tre giorni di dichiarazioni in cui si è sempre detto contento, del telaio nuovo, dell'aerodinamica, di una moto più facile da portare al limite... ha dato ai test voto 6, appena la sufficienza. E sì che KTM, ritrovando anche Viñales col nuovo ‘assistente’ Lorenzo e aspettando Bastianini che non ha potuto provare ogni cosa perché non tutti i pezzi gli sono arrivati, nel frattempo ha messo in pista il primo prototipo 850cc. Certo, con aerodinamica attuale e non con quella ridotta che sarà introdotta col nuovo regolamento 2027. Certo, con le attuali gomme Michelin e non con le future Pirelli. Ma pur sempre un 850cc, motore nuovo quindi ma anche ciclistica nuova, e un giro veloce più lento di poco più di due secondi di quelli dei 1000cc. Bene! Honda pure dovrebbe essere contenta, in fondo nel secondo giorno di test Mir è stato primo, e che una Honda fosse davanti a tutti in un test non succedeva da 1452 giorni. Già. Ma in realtà le moto erano identiche a quelle dei test di Valencia. Nulla di nuovo. Solo lavoro sulle configurazioni, che di sicuro funziona, che di sicuro fa dire ad Aleix Espargaró sui social che questa è la miglior moto che abbia mai guidato... ma che non basta per risolvere la percorrenza di curva e il grip nel massimo angolo di piega. Servono aggiustamenti aerodinamici e forse un nuovo forcellone. Ma Ducati... ciao. E sì, perché mentre Bagnaia torna a sorridere ma si prepara a qualsiasi possibile scenario futuro smettendo per la prima volta di dichiarare amore eterno, anche i Márquez e Di Giannantonio adorano già la GP26. Álex dice che sarebbe potuto andare ancora più forte nella simulazione di sprint del terzo giorno, in cui è stato il migliore di tutti ma ha commesso qualche errore di guida. E in più ha fatto il miglior tempo assoluto dei test. Marc forse si è un po' risparmiato dopo un lungo inverno di riabilitazione. Diggia la simulazione come gli altri non l'ha fatta, ma nel secondo giorno ha fatto dei mini run impressionanti. Unico dubbio su una moto che sembra ancora invincibile e perfezionata riguarda l'aerodinamica: il compromesso che sembrano aver trovato tutti i piloti è quello di usare carena 2026 e ali 2025. Ma di certo hanno già messo paura a tutti. Aspettiamo il prossimo test e la successiva gara in Thailandia... ma preparandoci all'idea - spoiler - che il finale della miniserie possa svelare ancora una super Ducati, come ormai succede da un po'.

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Rosario Triolo