Aprilia vola, ma Ducati non è scomparsa

Se il mondiale della MotoGP si fosse giocato tutto nella gara della Thailandia, avremmo due giudizi proprio opposti. L’Aprilia vola e monopolizza quattro posizioni delle prime cinque, mentre la Ducati è precipitata, fuori dai cinque, troppo lontano da dove ci eravamo abituati a vederla. Ma non sarà così per tutta la stagione, neanche un po’. Aprilia e Bezzecchi, l’arma totale Che la moto veneta sia cresciuta un sacco è ovvio, si vede bene. Avevano finito il 2025 con Marco Bezzecchi sostanzialmente imbattibile e sono ripartiti più o meno dallo stesso risultato, a parte la Sprint di Bez del sabato thailandese sprecata in una scivolata da foga e da caldo. Di quello che potrebbe essere il pregio più grande dell’Aprilia attuale ha parlato Jorge Martin domenica pomeriggio dopo la sua gran gara. “Questa moto – ha detto – accetta tutti gli stili di guida”. Ecco, la moto versatile è il sogno di ogni ingegnere; quando la moto piace a tutti significa che è sensibile alle regolazioni senza autodistruggere il proprio equilibrio di base e che quindi digerisce sia la guida aggressiva che quella più delicata e scorrevole. È con le “moto per tutti” che le case hanno segnato alcune ere della storia delle corse in moto. Mv Agusta, Suzuki, Honda, Yamaha e Ducati hanno avuto sia in 500 che in MotoGP periodi lunghi e molto vincenti proprio perché azzeccavano nelle loro moto il dna universale. L’ultima della storia è proprio la Ducati di Gigi Dall’Igna. Il lavoro a Bologna è partito da lontano, ma ormai sono anni che parliamo tutti della Ducati Desmosedici come della moto migliore del gruppo, che ha vinto mondiali con Bagnaia, con Martin e pure con Marquez. Possibile allora che mentre l’Aprilia si avvicina al top la Ducati si stia sciogliendo? Proprio all’ultimo anno in cui si corre con le vecchie regole e le moto sono cambiate pochissimo? Ovviamente no. Le ipotesi sul calo Ducati Ci sono cause molto oggettive per spiegare le difficoltà di Ducati a Buriram. Due cause soprattutto. Il grande caldo e la scivolosità della pista hanno generato problemi di consumo in aree che tra loro si parlano moltissimo: benzina e gomme. Quando le gomme scivolano per il caldo e slittano , aumenta moltissimo anche il consumo della benzina. E quando aumenta il consumo della benzina la moto deve agire su alcuni parametri elettronici per arrivare al traguardo con meno carburante possibile avanzato nel serbatoio e quanta più potenza disponibile nel motore. Un equilibrio delicatissimo e maledettissimo, una roba da ingegneri veri e capoccioni. Non è proprio una certezza, ma è molto probabile che stavolta, in condizioni così anomale per grip e benza, Ducati abbia dovuto davvero chiudere un po’ i rubinetti sulle sue moto finendo per essere in difficoltà praticamente con tutti i piloti. Agire sull’elettronica che regola i consumi significa anche destabilizzare l’erogazione del motore. Una moto bella da guidare può diventare fastidiosa o anche terribile quando il carattere del motore cambia. Ma non tutte saranno gare in Thailandia, non farà sempre ‘sto caldo, non ci sarà sempre l’asfalto liquido e la Ducati tornerà dove ce l’aspettiamo. Marquez, fa la differenza Che poi Marc Marquez la sua Ducati sul podio ce la stava pure portando, non fosse che per un piccolo errore di guida si è trovato con il cerchione posteriore rotto, la gomma sgonfia e la gara a ramengo. Ecco Marquez, come Acosta con la Ktm, in Thailandia era un’altra volta il pilota che fa la differenza sul mezzo che guida, mentre Bagnaia, che finalmente aveva azzeccato dei test eccellenti, ha proprio sofferto tanto. Ed è una faccenda che mette dispiacere proprio perché Pecco era l’ultimo ad aspettarsi di dover fare di nuovo così fatica a guidare e così privo di buone sensazioni. C’è tutto un anno da fare, sapendo già che è l’ultimo, ma sapendo anche che andrà in Aprilia dove le cose stanno girando davvero bene. Il metodo Rivola-Sterlacchini Il lavoro di Massimo Rivola si sta rivelando per quello che lui ha sempre pronosticato, anche quando sembrava un pazzo dicendo che sarebbero arrivati a lottare per il titolo. Si è appoggiato per tutta la parte tecnica all’ex Ducati fabiano Sterlacchini e insieme hanno impostato un metodo che ha la pretesa di essere tecnico, scientifico, sportivo, ma anche molto umano. Forse Aprilia non è ancora dove loro la vorrebbero e l’errore più grosso sarebbe quello di montarsi la testa dopo una gara trionfale come quella di Buriram. Ma è molto oggettivo il fatto che anche Bezzecchi nei test dell’inverno fosse andato fortissimo, che Fernandez non fosse lontano e che anche Martin, mezzo acciaccato e con la metà della metà dei chilometri degli altri, non sia mai stato distante dai primi né in prova né in gara. Ma anche Martin se ne andrà. La Yamaha di Quartararo , lo aspetta con impazienza, ma anche con tantissimo lavoro ancora da fare. Pedro, pazzesco e corretto Il posto di Bagnaia in Ducati – lo sapete - lo prenderà invece Pedro Acosta, che nel weekend thailandese è stato appena poco sotto a Bezzecchi, ma con una Ktm che non va con nessuno come va con lui. E’ proprio di un altro pianeta. Anche se la fine della relazione tra Bagnaia e Ducati era inimmaginabile un anno fa ed è dolorosissima solo a pensarci, non potrà essere mai una colpa per Ducati il fatto di essersi messa in casa Acosta dal 2027. Quando due volte su tre Pedro sembra arrivare lungo in staccata, poi in realtà riesce ad entrare in curva che sembra un miracolo. Ha muscoli, testa, velocità, sfrontatezza e non ha mai fatto un casino di quelli che possono capitare a tutti. Mai coinvolto da colpevole in nessuna incidente e in nessuna incomprensione, a parte il sorpasso subito in bagarre da Marquez nella Sprint nel quale però era vittima. Ecco, se questi sono i presupposti il 2026 potrebbe essere una sfida tra piloti Aprilia e piloti Ducati, in una gara a chi, fra aziende italiane, fa meglio le moto da corsa. Ed è già molto bello così.

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Guido Meda