Cosa è stata Phillip Island per la MotoGP

Quello che si disputerà nel weekend del 23-25 ottobre sarà il 36° Gran Premio d’Australia, il 30° a Phillip Island. Le altre edizioni si sono svolte a Eastern Creek e a Parramatta, nei pressi di Sydney, per motivi legati alla pubblicità del tabacco. Quello di quest’anno sarà l’ultimo GP sul mitico tracciato dell’isola a sud di Melbourne: il circuito affacciato sullo stretto di Bass verrà infatti sostituito dal nuovo impianto di Adelaide, che, pur non essendo propriamente cittadino, sarà fortemente integrato con la città. I piloti che hanno vinto più volte sullo spettacolare nastro d’asfalto di Phillip Island sono Valentino Rossi e Casey Stoner, con sei successi ciascuno. Tra quelli attualmente in pista, soltanto Marc Márquez, con quattro trionfi, può vantare più di una vittoria. Sarà l’ultimo GP su un circuito dalle infrastrutture non proprio moderne: si parcheggia nei prati, spesso allagati, per entrare nel paddock bisogna attraversare un tunnel a senso unico alternato e mancano strutture ormai presenti praticamente ovunque. Eppure, secondo me, Phillip Island ha la pista più bella del mondo, grazie alle sue caratteristiche uniche e a quell’asfalto nero che si snoda tra prati verdissimi, incorniciato dall’azzurro del cielo, dal blu del mare e dal bianco delle nuvole, delle onde e degli spruzzi. Mi dispiace che non si correrà più su questo tracciato, dove nel villaggio di Cowes si trovano due ristoranti italiani, pochi alberghi, negozi unici e quell’atmosfera semplice, marinara, bella e salutare. Dopo Suzuka, anche Phillip Island esce dal Motomondiale, lasciandolo un po’ più povero e meno bello. O forse sono io a essere un vecchio nostalgico, che ricorda ancora quella prima volta nel 1989, quando vinse Wayne Gardner… Torniamo all’attualità. Stiamo assistendo a un campionato che si preannuncia tesissimo, incerto e appassionante. Sono tre i piloti in lotta per il titolo. Quello che, almeno sulla carta, ha meno possibilità è Marco Bezzecchi, tornato alla vittoria in Indonesia e ritrovatosi con l’Aprilia che, nel finale della scorsa stagione e all’inizio di questa, stava dominando la scena grazie alla sua guida impeccabile. Ora il Bez insegue a 46 punti dal leader, mentre, se si correrà anche in Qatar, restano ancora in palio 185 punti tra Sprint e Gran Premi. Insomma, per Bezzecchi c’è ancora una speranza. Del resto, Marco ha già vinto cinque GP, soltanto uno in meno di Marc Márquez: un dato che dice molto sulla sua qualità assoluta. Più probabilmente, però, la lotta per il Mondiale MotoGP 2026 sarà un duello all’ultima piega tra due spagnoli: Marc Márquez, in sella alla Ducati, e Jorge Martín, sull’Aprilia. Sul piano tecnico, invece, è un duello tutto italiano, e questo ci riempie di gioia. Quest’anno la Ducati ricorda per certi aspetti la Ktm: spesso è un one-man show, con il solo MM93 capace di lottare per la vittoria o per il podio, proprio come Pedro Acosta per la casa austriaca. Martín, invece, dispone di una moto complessivamente migliore, ma il suo atteggiamento in pista è soprattutto orientato a evitare gli errori e a raccogliere il massimo possibile senza correre rischi eccessivi. È una strategia che paga, come ha già dimostrato nel 2024, quando vinse il Mondiale con la Ducati Pramac. Martín è fortissimo, veloce, bello da vedere e capace di gestire lo stress e le situazioni più difficili. Insomma, per Márquez sarà dura batterlo, anche se il leader del campionato ha imparato a sua volta a non sprecare occasioni, a raccogliere punti e ad accontentarsi quando necessario. Dal temuto circuito di Mandalika, in Indonesia, Marc è uscito con gli stessi due punti di distacco che aveva prima della gara. Per lui, tutto sommato, è come aver ottenuto una vittoria. Vedremo cosa succederà in Australia. Phillip Island è un tracciato che gira in senso antiorario, una caratteristica favorevole a Márquez, che qui ha vinto quattro volte, anche se lo scorso anno non partecipò al GP a causa dell’infortunio rimediato in Indonesia. La Ducati si trova bene in Australia, ma anche l’Aprilia è competitiva. Nel 2025 la pole position fu conquistata da Fabio Quartararo con la Yamaha, anche se poi il francese non riuscì a confermarsi in gara. Mentre le ultime sei pole position in stagione sono state tutte conquistate da piloti Aprilia: una dimostrazione della velocità e della capacità di adattamento della moto veneta, anche se in gara la gestione delle gomme diventa altrettanto importante. Per i primi due della classifica cambia poco che si corra o meno anche in Qatar, considerando quanto sia ridotto il distacco che li separa. A diventare decisivi potrebbero essere soprattutto gli altri piloti di punta: i tre dell’Aprilia e almeno un paio di ducatisti. Bezzecchi, Ogura e Fernández sono tutti capaci di vincere e di inserirsi tra i due contendenti al titolo, condizionando così la lotta mondiale. Se Aprilia riuscirà a gestire al meglio i propri piloti, potrebbe avere un bel vantaggio. Nelle corse motociclistiche, però, per fortuna, imporre giochi di squadra è molto difficile. Vedremo. Anche Álex Márquez, Di Giannantonio e Bagnaia, speriamo, potrebbero influenzare il risultato finale con le loro prestazioni. Va considerato che tutti e tre l’anno prossimo correranno con altre marche, mentre Ogura sarà l’unico a non essere più un pilota Aprilia. Le ultime gare della stagione diventano spesso l’occasione per togliersi soddisfazioni che magari sono mancate durante il campionato. La Honda, per esempio, potrebbe scoprire di trovarsi particolarmente bene sull’isola e riuscire a lottare per posizioni di rilievo. I piloti Ktm, soprattutto Acosta, ma anche Bastianini e Binder, potrebbero invece puntare a regalare alla casa austriaca almeno una seconda vittoria stagionale. La Yamaha, invece, non credo possa aspirare a molto, ma chissà. Il bello del futuro è proprio questo: possiamo provare a prevederlo, ma poi è lui a fare quello che vuole.

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Paolo Beltramo