Luna Rossa c'è: cosa ci dice la vittoria di Napoli

Cagliari e Napoli: due regate preliminari, due vittorie. A meno di un anno dall'appuntamento più importante — la Louis Vuitton Cup che scatterà il 22 maggio 2027, con il Match per l'America's Cup fissato dal 10 al 19 luglio — Luna Rossa si presenta all'ultimo vero banco di prova con un biglietto da visita che parla da solo. Ma quello che raccontano questi due successi non è soltanto una questione di risultato. È una questione di squadra, di profondità, di scelte. Un equipaggio forte, non l'unico forte Bisogna essere onesti: dire che abbiamo l'equipaggio migliore tra tutte le imbarcazioni sarebbe eccessivo. In ogni barca in acqua ci sono medagliati olimpici, campioni di Match Race, protagonisti delle precedenti edizioni di Coppa America. Quello che possiamo dire, senza timore di essere smentiti, è che abbiamo un equipaggio molto forte e, soprattutto, un vantaggio che nessun altro team possiede allo stesso livello: la possibilità di schierare due squadre, una A e una B di riserva, competitive esattamente allo stesso modo. Gli altri hanno sicuramente una prima fila di alto livello, ma tra le riserve non hanno velisti forti quanto i nostri. I giovani che hanno retto il peso Un altro aspetto che vale la pena sottolineare della prestazione di Luna Rossa è quello legato al fattore anagrafico dell’imbarcazione italiana. A Cagliari in acqua c'era un equipaggio più esperto. A Napoli, invece, Luna Rossa ha schierato un gruppo composto da un fuoriclasse come Peter Burling e da tre giovani, ma di assoluto livello: Marco Gradoni, Gianluigi Ugolini e Maria Giubilei. Il primo è l’astro nascente della vela italiana, poco altro da aggiungere, gli altri due tra i dominatori della categoria Nacra 17: due volte vicecampioni del mondo , tre volte campioni del mondo U24 , due bronzi agli Europei . E a Napoli tutti e tre hanno confermato le aspettative comportandosi benissimo, considerando il risultato e i parziali di classifica, e anche il fatto che tutto sommato era la loro prima esperienza nell'equipaggio senior accanto a Peter Burling. Ugolini e Giubilei evidentemente hanno un grande affiatamento costruito nel tempo, ma nessuno dei due aveva mai navigato prima con Gradoni e con Burling. Ugolini, per di più, ha giocato un ruolo diverso dal solito: abitualmente timoniere, a Napoli era schierato come trimmer. Eppure, la prestazione è stata di alto livello. Su Gradoni, invece, le sorprese si esauriscono: è un giovane di enorme talento, lo aveva già dimostrato a Cagliari con il dominio assoluto di Luna Rossa Youth Women, e a Napoli ha semplicemente confermato la sua forza. AC40 e AC75: due mondi diversi Un altro aspetto da considerare in vista della Louis Vuitton Cup di maggio 2027 è che queste regate preliminari, per quanto significative, non raccontano tutto quello che vedremo a maggio prossimo. Gli AC40 e gli AC75 sono imbarcazioni completamente diverse, non solo per dimensioni ma soprattutto per progetto. Gli AC40 sono classe monotipo, tutte identiche, con un pilota automatico che le rende uguali per tutti. Gli AC75, al contrario, sono barche dove il progetto fa la differenza, anche se i team dovranno necessariamente partire dalle imbarcazioni delle scorse edizioni, senza poterne costruire di completamente nuove. Potranno apportare modifiche mirate, che in parte saranno obbligate: cambia il numero dell'equipaggio, non ci saranno più i ciclisti, le barche saranno più leggere e con foil diversi. Sarà soprattutto sul disegno e sulla progettazione dei foil che si giocherà la Coppa America, come già accaduto nelle edizioni precedenti. Il fattore meteo, e il vantaggio di giocare in casa Il campo di regata di Napoli ha offerto condizioni bellissime, soprattutto perché varie: per un regatante, misurarsi con diverse condizioni di vento e onda è un test fondamentale per capire la forza e la completezza reale di un equipaggio. Si può essere fortissimi con vento leggero e avere un punto debole evidente con vento forte: regatare in condizioni diverse mette davvero alla prova squadre e velisti. La vela è uno sport particolare proprio per questo: si studia il campo di regata con uno, due, persino tre anni di anticipo, analizzando le condizioni meteo di quel luogo in quel preciso periodo. Le regate appena disputate a fine settembre non hanno, ovviamente, le stesse condizioni che si troveranno tra maggio e luglio: il fattore meteo resta comunque uno degli elementi decisivi, tanto quanto la barca o l'equipaggio. E qui Napoli, per noi, può diventare un vantaggio concreto: essendo italiani, e navigando su mille circuiti diversi per 360 giorni l'anno, i nostri velisti hanno probabilmente già visto questo campo di regata. Non è un vantaggio automatico — Napoli non è casa di tutti i membri dell'equipaggio — ma è comunque un valore aggiunto reale. Chi ha sorpreso, in bene e in male Guardando alle altre squadre, la sorpresa più positiva porta la firma del team francese, che ha schierato il nuovo duo composto da Diego Botín e Florian Trittel — coppia fortissima nella vela olimpica internazionale, oro a Parigi 2024 nel 49er, protagonisti anche nel SailGP. Non avevano mai performato così bene: probabilmente si è visto l'effetto del loro mercato, un innesto che ha funzionato alla perfezione insieme al resto dell'equipaggio. In negativo, invece, mi ha stupito GB1, l'equipaggio inglese senior. A Cagliari sembrava molto veloce, ma non si era espresso per via di diversi guasti tecnici. Qui i problemi tecnici erano minori, eppure la squadra semplicemente non ha regatato bene. Una sorpresa enorme, considerando che Dylan Fletcher — il timoniere, accanto a Ben Cornish — era stato una delle rivelazioni della scorsa Coppa America di Barcellona.

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Flavia Tartaglini