Formula 1, GP Canada: la gara di Montreal spiegata con le immagini della telemetria

SIMULAZIONI QUALIFICA (VERDE) E GARA (ROSSO). A Montreal l’alta velocità richiede carico aerodinamico medio o medio basso. Deve essere trovato un compromesso di carico che aiuti in frenata e in accelerazione ma non penalizzi le velocità di punta che possono essere determinanti per il sorpasso, con un occhio al consumo benzina che come è noto dipende dalla resistenza all’avanzamento, che aumenta generalmente col carico aerodinamico. Ci sono quattro frenate rilevanti di cui una molto severa. L’alta velocità permette un buon raffreddamento dei freni ma a Montreal può essere critica l’usura degli stessi. Normalmente si usano dei dischi frenanti di maggiore spessore, proprio per contrastare l'usura -

CONFRONTO ACCELERAZIONI QUALIFICA (VERDE) E GARA (ROSSO). Il recupero di energie sarà una delle chiavi del GP ERS – La MGU-H e la MGU-K, assieme a tutti i componenti dell’ERS, giocano un ruolo di grande rilevanza nelle nuove Power Unit. Montreal è un circuito sensibile alla potenza di picco. La MGU-H giocherà un ruolo rilevante per l’erogazione della potenza termica recuperata tramite la MGU-K. Sul tracciato di Montreal, la MGU-K può recuperare idealmente fino a 644 kJ per giro, mentre la MGU-H può recuperare almeno 2692 KJ per giro per un totale di 3337 KJ per giro. Il contributo dell’ERS, a Montreal, è pari a 1”4 sul tempo al giro e 18 km/h di velocità massima -

DIFFERENZA LAPTIME QUALIFICA (VERDE) E GARA (ROSSO). Occhio ai consumi, in Canada tutti al limite – Questo tracciato è tradizionalmente critico per la gestione del consumo benzina. Per completare la gara sono necessari almeno 103 kg di benzina col minimo carico aerodinamico (può aumentare con maggiore carico aerodinamico) -