Ferrari o Antonelli? Il nuovo dilemma degli italiani che ridefinisce il tifo

Era il primo maggio. Undici anni dopo - data e circuito gli stessi - sarebbe morto Ayrton Senna. Il brasiliano era ed è ancora una delle grandi divinità sportive della storia motoristica. No, quella volta lì, invece, nessuna situazione tragica, ma un curioso fatto di costume e di ... tifo sportivo. O antisportivo? Torno a dire, primo maggio ma del 1983: circuito del Santerno, autodromo "Dino Ferrari" a Imola. Il padre Enzo allora era vivo, alla sua morte l'intitolazione dell'autodromo aggiunse anche il nome del "Drake" a quello del suo primogenito, ingegnere-progettista. Insomma, autodromo Enzo e Dino Ferrari sito in piazza Ayrton Senna da Silva ad Imola: una terna di nomi per tratteggiare la storia della Formula Uno. Ma quel primo maggio lì accade comunque qualcosa che restò nei ricordi. È la quarta prova mondiale, Gran Premio di San Marino. Il francese René Arnoux parte in pole position. L'altro ferrarista, a sua volta francese, è Patrick Tambay e col terzo tempo in prova parte in seconda fila. Accanto ad Arnoux, in prima fila, c'è il brasiliano Nelson Piquet, su Brabham-Bmw. Quinto tempo in prova per il padovano Riccardo Patrese . All'epoca i piloti italiani erano una moltitudine, non come adesso. Ottavo, nono e decimo tempo per Andrea De Cesaris, Elio De Angelis e Mauro Baldi. Più indietro Michele Alboreto, Bruno Giacomelli e Corrado Fabi. Piercarlo Ghinzani non si era qualificato. Venivano poi comunemente considerati 'italiani' anche Johnny Alberto Cecotto ed Eddie Cheever . Con la famiglia arrivò in Italia dall'Arizona che era bambino. Dopo anni in Formula Uno, per lui un paio di secondi posti, a quarant'anni suonati nel '98, vincerà la mitica Cinquecento Miglia di Indianapolis. Molto conosciuto nella capitale anche perché in precedenza aveva sposato la figlia di Gianni Melidoni. Come chi era Gianni? Ma era popolarissimo, per anni fu capo dei servizi sportivi de "Il Messaggero", ne era diventato anche vicedirettore, ma soprattutto fu popolare volto-tv, perché per anni fu uno dei più assidui frequentatori del Processo di Biscardi. E forse l'Aldo da Larino, in Molise, il "denghiu" che usò anche in pubblicità deve averlo imparato proprio da Eddie Cheever. Suo suocero, Melidoni, se n'è andato a novant'anni pochi giorni prima del Natale scorso. Insomma, non come oggi che in griglia ce n'è uno solo, allora i piloti italiani erano la maggioranza. Veri e quasi veri italiani che fossero, erano molti e capaci di piazzamenti, qualcuno anche della vittoria. Ma se non eri su una Ferrari, mmm, il tifo italiano ti snobbava. Capita così che Riccardo Patrese con la sua Brabham BT52, motorizzata Bmw e col suo numero 6, riesca a fare il giro più veloce e a passare poi in testa con un sorpasso su Patrick Tambay . Incredibile, il pubblico - italiano come Patrese - non gradisce e prende a fischiare in modo quasi assordante il pilota veneto. Che poi passa poco e alla curva delle Acque Minerali ecco Riccardo finire largo e un po' lungo : di lì non si muoverà più ed ecco che arriva puntuale il boato di festa del pubblico, quasi come se Patrese venisse da Marte e non da una città distante meno di 150 chilometri. Giubilo enorme alfine per la vittoria che più in casa non si può della Ferrari e sul podio tre piloti francesi, l'ultimo doppiato. Sono Tambay, Alain Prost su Renault e l'altro ferrarista, René Arnoux. Amarezza gigante per Riccardo Patrese, trattato come fosse un invasore, festa grande per i due francesi della Rossa, primo e terzo. Beh, certo, Patrese non era alla guida di una macchina italiana, ma anche se al posto di una Rossa di Maranello ci fosse stata un'Alfa Romeo, con motore Alfa la musica non sarebbe cambiata, anche tenendo conto che i piloti della casa del Portello, come veniva chiamata allora l'Alfa, erano l'emiliano Mauro Baldi ed il romano Andrea De Cesaris. Allora la maggior parte dei bolidi a ruote scoperte aveva propulsore Ford-Cosworth, le uniche ad avere motorizzazione in proprio erano proprio le due italiane, Alfa e Ferrari e la francese Renault. Ma queste erano quisquilie: i tifosi erano abbagliati solo dal rosso-Ferrari. Lo sono ancora? Cos'accadrebbe o cos'accadrà oggi, nel caso? Piloti italiani uno solo, lo sbarbatello del gruppo, il bolognese Andrea Kimi Antonelli su Mercedes. La casa tedesca finora ha vinto tutto o quasi, cinque gran premi di fila con Antonelli e due, il primo ed il più recente, con l'inglese George Russell. Unica eccezione al dominio della scuderia tedesca di Stoccarda, guidata dal team principal austriaco "Toto" Wolff, la vittoria nella penultima corsa, il Gran Premio di Barcellona-Catalogna, del baronetto inglese sulla Rossa. Sir Lewis Hamilton ha vinto a 41 anni la sua prima in Ferrari, la numero 106 in tutto di una carriera da sette titoli mondiali. Hamilton solo lo scorso anno, dopo le prove in Ungheria , chiedeva scusa e diceva di sentirsi "zavorra" controproducente per la Ferrari. Ma, vinta la prima in rosso, s'è commosso come un ragazzino. Adesso Imola non c'è nel programma dei 22 Gran Premi della Formula Uno. E Imola che è in Romagna , provincia anzi città metropolitana di Bologna, come si comporterebbe oggi in caso di primo posto, anche temporaneo, del bolognese Kimi Antonelli? Forse lo scopriremo a Monza il 6 settembre nella prova numero 13 del mondiale in corso. L'impressione è che i tempi del Patrese-canzonato sembrano tramontati e che Kimi in testa o vincitore sarebbe celebrato forse sì, osannato forse non ancora... Così va la bizzarria della geopolitica del tifo motoristico, quantomeno di quello della Formula Uno. Non resta che aspettare che a Monza Kimi provi a mettere in fila tutti gli altri, Lewis Hamilton e Charles Leclerc compresi.

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Franco Bragagna