Da dove è saltato fuori questo inizio 2026 di Marco Bezzecchi

Marco Bezzecchi ci è cascato di nuovo. Se la vogliamo leggere in positivo, è perché a Austin ha vinto di nuovo, ha già raggiunto il suo record personale di vittorie in una singola stagione, tre, tutte consecutive, che diventano cinque considerando le due di fine 2025. E ha realizzato il record storico di giri in testa percorsi consecutivamente. Se la vogliamo leggere in negativo, è cascato letteralmente, nel senso che è caduto ancora nella Sprint americana come in Thailandia. Certamente, Bezzecchi non può più permettersi di camminare in bilico sulla sottile linea che lui stesso ha tracciato in un'intervista a Sky, dopo la prima gara dell'anno, quella linea che divide un fenomeno da un... 'tontolone', diciamo così. Non può permetterselo perché non ha solo un rivale cannibale come Marc Márquez, che inevitabilmente tornerà competitivo e minaccioso, ma ha anche Acosta, che non molla mai, Di Giannantonio, capitano Ducati sul campo vista l'attuale classifica del campionato, e anche il compagno di squadra Jorge Martín, che ha fatto quattro podi di fila tra Sprint e gare lunghe ed è tornato alla vittoria e alla leadership della classifica per una notte tra sabato e domenica del Texas. Cosa ha reso Bezzecchi così veloce da indurre Márquez a dire che è senza dubbio lui il favorito per il Mondiale? Cosa ha permesso a Bezzecchi di fare tripletta nelle gare della domenica, cosa che non succedeva in MotoGP dal 2014 e che nel 93.75% dei casi, in passato, ha portato al titolo? Dopo l'America si è sentito parlare del sistema di concessioni della MotoGP, che permette alle case in difficoltà tecnica certificata dai risultati di usufruire di vantaggi nello sviluppo al fine di avvicinarsi nelle prestazioni a chi vince. Il sistema è diviso in quattro fasce. L'ultima fascia, la D, di cui fa parte solo Yamaha, è effettivamente ricca di libertà che gli altri costruttori non hanno. Ad esempio, il motore non è congelato, l'aerodinamica neppure, e i piloti titolari possono partecipare ai test. In fascia A, la migliore, c'è solo Ducati. In fascia C c'è anche l'Aprilia. Le differenze tra fascia A e C sono minime per quanto sostanziali. 18 gomme in più nei test per chi è in fascia C e la possibilità di usufruire di sei wild card con un pilota tester . Ora, le moto 2026 sono state sviluppate l'anno scorso, quando le fasce erano organizzate allo stesso modo. Ma l'infortunio di Martín ha impedito ad Aprilia di usufruire delle giornate di test programmate con Savadori, che ha dovuto sostituire il campione del mondo per gran parte della stagione. Questo ha tolto le wild card a Savadori e ha annullato il vantaggio di gomme in più da poter utilizzare nelle giornate di sviluppo. Dunque nei fatti le concessioni per Aprilia non hanno portato alcun vantaggio. Ma pur ipotizzando che Aprilia le sfrutti nel primo semestre del 2026 , non sono certo 18 gomme in più e qualche wild card a stravolgere gli equilibri tecnici di un campionato ad altissima complessità tecnologica come la MotoGP. Posto che, tra l'altro, l'unica casa che ha collaudatori in grado di piazzarsi nelle zone alte della classifica, risultati alla mano, è Ktm con Pedrosa e Pol Espargaró. Questo non significa che gli altri collaudatori non siano utilissimi, ma semplicemente che le loro valutazioni hanno bisogno di essere in qualche modo vidimate dai piloti ufficiali che sono più veloci. E non hanno test supplementari: quindi quando una soluzione viene battezzata da un collaudatore, se per il pilota titolare non funziona, viene semplicemente bruciato un jolly di omologazione. Che nel caso di chi è nel rank A come Ducati o C come Aprilia, può valere solo per l'aerodinamica. Posto che quindi le concessioni, per quanto utili, non possono da sole giustificare l'ascesa di Bezzecchi, da dove è saltato fuori questo inizio 2026 di Marco? I fattori sono la sconosciuta, fino a prima del legame con Aprilia, sensibilità di Bezzecchi nel riconoscere punti forti e deboli della moto e la sua capacità di trasmettere le sensazioni agli ingegneri in modo da tradurle in sviluppo. Poi il talento ingegneristico della squadra capitanata da Fabiano Sterlacchini, che ha portato con sé anche esperienza e conoscenze accumulate non solo nella sua carriera, ma specificamente negli ultimi anni in MotoGP tra Ducati e Ktm. E anche l'unione di queste qualità in una maturità che Bezzecchi ha raggiunto a 27 anni e dopo quattro stagioni complete di MotoGP, che sta producendo questo impronosticabile dominio. E inoltre, per lui che aveva rifiutato una Ducati Gp24 nel team Pramac restando con una moto dell'anno precedente pur di mantenere la sua squadra, la sua famiglia tecnica in VR46, sentire la totale sintonia con ogni parte del team Aprilia, sentirsi importante, sentirsi voluto bene, fa tutta la differenza del mondo. Questo gli ha permesso di affrontare con serenità i momenti tosti della prima metà del 2025, dove non era mai andato oltre il sesto posto in gara, e a lavorare con determinazione fino a certificare la bontà del matrimonio con Aprilia in una cerimonia nuziale improvvisata nel paddock di Sepang per annunciare il rinnovo di contratto. Durerà? Ci sono molti fattori che tramano contro la golosa statistica citata prima, quella per cui in 15 dei 16 casi precedenti chi ha vinto le prime tre gare è stato campione a fine anno. I rivali, la freddezza da mantenere in certe circostanze per evitare di buttare via altri punti come in due delle tre Sprint del 2026 e l'estensione del campionato a 44 gare, 22 lunghe più 22 corte, con cui nessuno dei precedenti piloti che Bezzecchi ha raggiunto in questo primato di inizio anno si è mai misurato. Ma per ora nessuno è più forte di lui. E questo è tutto ciò che conta.

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Rosario Triolo