Ducati e Aprilia, aerodinamica face to face nei test di Jerez

I test di Jerez de la Frontera, poche ore dopo il ritorno alla vittoria della Ducati con Alex Marquez ma con quattro Aprilia nelle prime sei posizioni della classifica, hanno avuto come focus l'aerodinamica. Un fattore destinato a pesare sulle prestazioni del 2026, da considerare anche alla luce del nuovo regolamento che, dal prossimo anno, introdurrà il motore da 850 centimetri cubi ed eliminerà gli abbassatori, riducendo drasticamente le superfici alari. Un orientamento che non deve sorprendere per due motivi. Il primo risiede nel fatto che con lo sviluppo del motore congelato per due stagioni e con un'elettronica perlopiù uniformata è naturale che l'incremento prestazionale si cerchi in un'area che ha margini di sviluppo. Il secondo ruota attorno al fatto che per il 2027 le normative in tema di aerodinamica non sono ancora del tutto definite e dunque - nonostante la riduzione - qualche nuovo concept può essere utile anche in prospettiva futura. Il 2027 sarà infatti un banco di prova molto interessante dove la reattività nell'adeguare le moto gara dopo gara potrà fare la differenza. Se la Ducati sino al 2024 ha rappresentato un benchmark con gli altri team che prendevano spunto dalle idee del gruppo di lavoro di Gigi Dall'Igna , oggi la casa che costringe gli altri a rincorrere è l'Aprilia. Uomini e mentalità di ispirazione F1, modelli matematici atti a simulare il comportamento dei fluidi, galleria del vento e poi test in pista... Un processo che oggi è fruttifero e vincente. A Jerez de la Frontera la Ducati ha mostrato comunque un ‘risveglio’ indispensabile in questo inizio di stagione prima che gli avversari prendessero il largo. Per colmare il gap con Noale, che è in testa al Mondiale in modo convincente, la Ducati ha mostrato delle carene abbinate a una cover del forcellone pensata nell'ottica di migliorare l'efficienza quando la moto è in piega. Le carene le avevamo già viste in Malesia, ma sono state abbinate prima ai cupolini standard e poi ad altra componentistica. Insomma, un mix alla ricerca di quello che è uno schiacciamento naturale verso il basso e che tenga la moto naturalmente alla corda, risultando decisamente utile a colmare deficit dovuti al degrado delle gomme o a un setting che garantisca al pilota una confidenza naturale. In questo senso Bagnaia e Marquez hanno lavorato parallelamente alle comparative aerodinamiche, prendendo spunto dal lavoro di Alex Marquez, che in Spagna è stato l’unico a godere di un bilanciamento ottimale. In Ducati pensano di omologare le specifiche aerodinamiche dopo i test di Barcellona che saranno altresì indispensabili, visto che Montmelò è una delle piste con minor grip naturale del Mondiale. L'Aprilia dal canto suo alza l'asticella della ricerca e, dopo aver mostrato quanto spinga sull'acquisizione dati con una sorta di bilanciere montato sul codone, ha fatto debuttare un cupolino innovativo che prevede delle ali supplementari ai lati del plexiglas destinate a pulire l'aria alle spalle del pilota. Una novità molto interessante, figlia di uno studio accurato e continuato in galleria del vento, che aveva bisogno di essere testata in pista dove le condizioni di utilizzo sono reali e non replicabili in altri ambienti. Vedremo questa novità nel 2026 o è un concept esplorativo in vista del 2027? Lo capiremo a breve, certo è che il gruppo di lavoro coordinato da Fabiano Sterlacchini esprime un’energia e un entusiasmo che nelle corse sono da sempre quel qualcosa in più in un ambiente dove mezzo e pilota rappresentano il binomio portante. Con tutte le differenze del caso, lo studio sul comportamento delle moto come approccio ricalca sempre più quello della F1. Il pilota però nelle due ruote continua ad avere un peso specifico determinante. Per questa ragione bisogna leggere nelle pieghe dei test di Jerez: il giorno dopo, con la pista super gommata, regala sempre delle prestazioni monstre. La classifica è una cartina di tornasole chiara: Ogura e Fernandez con l'Aprilia Trackhouse hanno chiuso davanti , poi Bezzecchi, Marc Marquez, Acosta ed Alex Marquez. Alle spalle dei primi sei Quartararo, Di Giannantonio, Bagnaia e Martin. Insomma, a parte Quartararo si sono messi in evidenza i piloti del momento. Quelli che abbiamo raccontato in Spagna e verosimilmente ritroveremo protagonisti a Le Mans tra meno di due settimane.

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Sandro Donato Grosso