La mia griglia prima del via: Mercedes favorita, ma la Ferrari c'è

Le aspettative per quest’anno in casa Ferrari sono quelle di avere una vettura competitiva. Personalmente sono fiducioso, perché la macchina è nata bene e anche i piloti – Leclerc e Hamilton – hanno dato subito riscontri positivi. La SF-26 si è dimostrata affidabile e competitiva sia sul giro singolo che nel passo gara. Detto questo, la rivale più dura – e al momento anche la favorita – sembra essere la Mercedes. È stata la squadra più costante nei test, competitiva ogni giorno e in tutte le condizioni. Resta però il dubbio che qualcuno possa essersi nascosto: il vero valore lo scopriremo soltanto in qualifica, se non addirittura in gara. Nel complesso, al momento – sulla base dei test – vedo quindi una Ferrari solida e una Mercedes favorita. Subito dietro ci sono McLaren e Red Bull, che sostengono di non essere allo stesso livello di Ferrari e Mercedes, ma è difficile capire quanto crederci: è probabile che anche loro saranno lì davanti. Si profila dunque un gruppo di quattro team con qualcosa in più rispetto agli altri. Haas mi ha sorpreso positivamente. Anche Audi, con una macchina completamente nuova, sembra aver lavorato bene. Alpine può contare sul motore Mercedes, mentre Racing Bulls ha beneficiato dell’ottimo lavoro svolto da Ford sul propulsore. Sono questi, a mio avviso, i quattro team immediatamente dietro alle quattro ‘big’. Williams paga il fatto di non aver girato a Barcellona, segnale di qualche difficoltà nella preparazione. Infine ci sono Aston Martin e Cadillac: alla vettura di Perez e Bottas manca ancora un po’ di prestazione, mentre il team di Alonso e Stroll ha dovuto fronteggiare diversi problemi durante i test e ha molto da sistemare. Un altro aspetto importante riguarderà lo spettacolo e il regolamento. Una cosa vorrei chiarirla subito: per giudicare e capire se la nuova normativa funziona davvero serviranno almeno tre o quattro gare. Melbourne non darà indicazioni definitive; Shanghai sarà completamente diversa e poi ci sarà Suzuka, una pista molto selettiva e che rappresenterà un banco di prova più attendibile per valutare la competitività delle monoposto. Io sono fiducioso e credo serva avere una mentalità aperta per accogliere questo cambiamento. Le premesse mi fanno immaginare un campionato interessante: la variabilità strategica, la gestione dell’energia e le diverse modalità di utilizzo del deployment potrebbero aumentare l’incertezza e quindi lo spettacolo. Inoltre, eventuali correttivi regolamentari sono relativamente semplici da introdurre, perché molte modifiche possono essere effettuate via software o intervenendo sull’elettronica. A giugno è previsto anche un intervento sul compression ratio, che sarà un altro elemento di evoluzione in una stagione che si preannuncia dinamica. E proprio lo sviluppo sarà la chiave: la curva di miglioramento delle monoposto sarà enorme. Mai come quest’anno farà la differenza la capacità di aggiornare e far crescere la vettura più rapidamente degli avversari. Infine, un altro aspetto importante è il tema logistico. In un contesto internazionale complesso come quello che stiamo vivendo, l’organizzazione dei trasporti è diventata cruciale. Al momento anche solo portare personale e componenti in Australia rappresenta una sfida significativa, e il reparto logistica oggi ha un peso strategico pari, se non superiore, a quello finanziario nella gestione del budget. Garantire che tutto sia pronto fin dal giovedì – o dal venerdì – può diventare un fattore determinante tanto quanto la prestazione in pista.

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Marc Genè