Fia, disposizioni su penalità e standard guida in F1: più severità sui 'falli tattici'

• Nel primo fine settimana di F1 in Australia, la Fia ha pubblicato le indicazioni su standard di guida e penalità. Questi documenti, che non hanno un valore regolamentare assoluto - restano infatti a discrezione dei commissari - sono importanti al fine di garantire uniformità di giudizio. Cosa ancora più importante oggi che si è entrati nella nuova era del Mondiale con la rivoluzione tecnica.
• Ecco i punti chiave delle linee guida aggiornate

Con l'avvento delle nuove monoposto, divenute in questo 2026 più corte e agili, la Federazione ha puntellato le disposizioni relative alla gestione dello spazio in curva:

• All'interno: per avere diritto allo spazio, l'auto che attacca deve avere l'asse anteriore almeno all'altezza dello specchietto dell'auto che si trova in posizione di difesa prima del punto di corda (il cosiddetto apex).

• All'esterno: sorpassare all'esterno è considerato più difficile e rischioso. Per avere diritto allo spazio in uscita, chi attacca deve essere davanti - asse anteriore oltre quello dell'avversario - già al punto di corda.

• Track Limits: non è più accettato completare un sorpasso uscendo con tutte e quattro le ruote dalla linea bianca, a meno che non si venga spinti oltre. In tal caso, gli steward valuteranno subito se necessario restituire o meno la posizione.

• Penalità standard: per contatti minori o vantaggi acquisiti fuori pista, la penalità base resta di 5 o 10 secondi.
• Gaining an advantage: se un pilota taglia una chicane e non restituisce subito la posizione, gli steward sono istruiti a dare una penalità di tempo tale da annullare il vantaggio acquisito (10’’ o più in base al distacco)
• Licenza a punti: ribadito l'uso dei Penalty Points sulla Superlicenza. Accumularne 12 in un periodo di 12 mesi comporta sempre la sospensione per una gara.
  
  Tali disposizioni sono un deterrente, nelle intenzioni, a quelli che potremmo definire 'falli tattici' che la Fia prova a scongiurare.*

Sono state previste otto specifiche per valutare le infrazioni in regime di bandiera gialla. Nella Qualifica, per esempio, il passaggio sotto doppia bandiera gialla comporta l'annullamento automatico del tempo sul giro: un modo per evitare che il pilota 'giochi' con la riduzione di velocità.*

Con l'ingresso del 'Manual Override' - sistema di potenza elettrica- che ha mandato in pensione il DRS, i commissari monitoreranno in modo minuzioso che non ci siano 'blocchi' elettronici o un uso non regolare dell'energia per scopi difensivi (più di quanto permesso).