Nel regno di Marc: come arrivano i piloti a Austin

Dal Brasile agli Stati Uniti, dal Goiàs al Texas, dal “Circuito Ayrton Senna” di Goiania al “Circuito delle Americhe” di Austin. Tanta strada ma soprattutto tanta differenza tra i due tracciati: molto più grande, importante e luccicante quello USA, che ospiterà per la 13^ volta il GP americano, entrato in calendario nel 2013 e mai più uscito, con l'unica eccezione del 2020 a causa della pandemia di Covid. Negli Stati Uniti il motomondiale, complessivamente, ha corso 38 volte: due a Daytona negli anni Sessanta, 15 a Laguna Seca e 8 a Indianapolis. I piloti americani hanno segnato a lungo con le loro gesta il motomondiale. Per loro 154 vittorie: la prima di Pat Hennen a Imatra nel 1976, l'ultima di Ben Spies ad Assen nel 2011. In questo lungo periodo sono stati 15 i mondiali piloti: tre vinti da Kenny Roberts , quattro da Eddie Lawson , due da Freddie Spencer , tre da Wayne Rainey , uno da Kevin Schwantz , uno da Kenny Roberts Jr. e l'ultimo da Nicky Hayden . Insomma, grandissima tradizione e piloti spettacolari, raffinati interpreti innovativi di uno sport che ora non li vede più primeggiare come un tempo. Tra l'altro a questi vanno aggiunti due mondiali nella categoria 250, con Freddie Spencer nel 1985 e John Kocinsky nel 1990. Negli Stati Uniti, gestito da Wayne Rainey, si disputa un campionato con varie categorie che si chiama “Moto America”, ma per il momento di grandi piloti non ne sono ancora usciti, anche se si sta lavorando affiché quello americano torni ad essere un movimento di rilievo. Bisogna infatti calcolare che oltre a quelli citati di americani forti ne abbiamo visti moltissimi, gente come: Steve Baker, Randy Mamola, Pat Hennen, Mike Baldwin, Colin Edwards e Scott Russel, oltre a quelli sopra citati. Pare anche che si stia cercando di portare a due le gare negli Stati Uniti, con la fantastica Laguna Seca candidata a tornare nel giro mondiale. Torniamo a noi. Austin è una pista che gira, come spesso accade negli USA, in modo antiorario, il che significa che ci sono più curve a sinistra di quante sono quelle a destra. Questo aspetto è un vantaggio oramai assodato per Marc Marquez, che ad Austin in carriera ha già ottenuto 8 pole position e 7 vittorie. Tanto per fare qualche esempio Marc, nei circuiti counterclockwhise, ha ottenuto, in MotoGP, 33 vittorie su 52 gare disputate. Sulla pista del Sachsenring, per rendere l'idea, ha vinto 9 volte in MotoGP, 12 se consideriamo tutte le categorie. Marc quindi favorito nonostante questa Ducati e soprattutto questa Aprilia? In linea di massima direi di sì. Lo spagnolo quando corre qui è quasi imbattibile, considerando che in altre due occasioni è caduto mentre era primo . Staremo a vedere. Di certo per Marc questa è una ghiotta occasione per ribadire le sue intenzioni, per recuperare punti e arrivare in Europa con il morale alto. Per Pecco potrebbe invece essere il tracciato della svolta, cosa che si spera accada sempre. Anche se la competitività di Aprilia, di Bezzecchi e di Martin è qui sotto gli occhi di tutti. Marco viene da quattro vittorie consecutive, sempre in testa dal primo all'ultimo giro: è carico, determinato, sicuro, sta crescendo nella sua capacità di leadership e di analisi tecnica. Mentre Jorge finalmente ha risolto i suoi problemi fisici e può pensare soltanto a guidare. Poi ci sono le Aprilia Trackhouse, quelle di Ogura e Fernandez, finora sempre nelle posizioni di vertice, a consolidare l'impressione che la casa veneta potrebbe bissare il successo di Viñales nel 2024. Le altre Ducati finora hanno avuto in Di Giannantonio con la fluo VR46 l'altra punta del proprio squadrone. La speranza è che Fabio, dopo il grande lavoro in Brasile, abbia trovato il segreto per essere costantemente veloce con la sua Desmosedici GP. Non sono ancora riusciti con costanza ad essere competitivi, invece, né Alex Marquez, né Morbidelli , né il convalescente Aldeguer, che col passare del tempo potrà soltanto migliorare. Ma a migliorare deve essere soprattutto la moto dominatrice degli ultimi anni, considerando quanto più competitive sono al momento le Aprilia e Pedro Acosta su Ktm. Duello Italia-Spagna all'orizzonte? Honda in Brasile ha confermato i suoi progressi rispetto al 2025, pur senza brillare come ci si aspettava. La sensazione è che gli aggiornamenti importanti arriveranno in Europa. Ktm ha invece dimostrato di essere in una crisi profonda con tre dei suoi quattro piloti: Bastianini , Viñales e Binder non sembrano neppure una fotografia sfocata di sé stessi dei giorni buoni. Colpa della moto, certo, però Pedro Acosta è terzo nel mondiale, lotta sempre con i primi e quest'anno commette molti meno errori. Questione di manico e di sensazioni, ma che differenza. Infine Yamaha, che in Brasile ha fatto una figuraccia storica. Il nuovo motore V4 richiederà tempo per arrivare. Inoltre c'è in gestazione, per tutti, la moto 2027, completamente diversa da quelle di oggi, con motori di 850cc anziché 1000, corsa molto più lunga dei superquadri di adesso, assenza degli abbassatori e un'aerodinamica molto meno esasperata. Insomma, vedere il sabato un Quartararo lottare, fare bene, e poi finire tra gli ultimi la domenica fa male al cuore, così come assistere a prestazioni mediocri da parte di Miller , Rins e Razgatioglu, in doppia difficoltà da esordiente che arriva dalla SuperBike. Le corse sono belle perché a volte ti annichiliscono con delle sorprese. Chissà che Austin, città musicale e interessante, non offra la colonna sonora per qualcosa di inatteso.

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Paolo Beltramo