Quello di Jerez sarà il Gran Premio della svolta. Ma a una condizione

Finalmente si torna a correre, e anche in Europa, dove tutto iniziò nel lontano 1949. Si arriva a Jerez de la Frontera, nella splendida Andalusia, accolti dal calore entusiasta del pubblico. Questa sarà la 41^ volta che si gareggia su questo tracciato: bello, tecnico e spettacolare, con un’ultima curva che sembra disegnata apposta per favorire attacchi memorabili. A Jerez si disputarono, per la prima volta, due Gran Premi nella stessa stagione nel 2020, a causa del Covid. Il circuito più longevo resta Assen, con 71 GP consecutivi , ma l’interruzione del 2020 ha reso Jerez la sede con la serie attiva più lunga. È inoltre il circuito spagnolo che ha ospitato più gare. Il pilota più vincente in Andalusia è Valentino Rossi, con 7 successi e 12 podi. Tra i piloti attualmente in attività, i più vittoriosi sono Marc Márquez e Pecco Bagnaia, con 3 successi ciascuno. Aprilia arriva a Jerez con Marco Bezzecchi in testa alla classifica, reduce da cinque vittorie consecutive, di cui tre in questa stagione. Alle sue spalle c’è il compagno di squadra Jorge Martín. Ottimo anche l’avvio dei piloti del Team Trackhouse, Ogura e Fernández, a conferma della sensazione che, almeno fino ad Austin, la moto veneta sia stata la migliore del lotto. Sarà interessante vedere cosa accadrà in Spagna, dove tutti si presenteranno con dei progressi: le tre settimane di pausa hanno offerto a ogni squadra l’opportunità di migliorare. Aprilia, pur avendone meno bisogno, può comunque crescere ancora: la base è solidissima e i piloti sono di altissimo livello. Bezzecchi si è allenato, divertito e ha iniziato a vivere anche la dimensione mediatica da top rider; Martín sarà ulteriormente migliorato dal punto di vista fisico e, correndo in casa, avrà motivazioni extra. I due piloti del team satellite avranno meno pressione, ma grandi opportunità: attenzione quindi alle Aprilia 'azzurre'. Ducati, invece, arriva senza vittorie nelle prime tre gare, con una moto meno competitiva del solito e con la sorpresa positiva di vedere Di Giannantonio come miglior pilota della casa bolognese. Márquez è stato condizionato dall’infortunio di fine stagione scorsa; Bagnaia ha meno difficoltà, ma comunque troppe per puntare alla vittoria. Álex Márquez, vincitore qui lo scorso anno, è apparso in difficoltà con la moto 2026. Morbidelli fatica alla guida della 2025. Finora, i progressi tra le due versioni hanno convinto soltanto il pilota romano del Team VR46, mentre Márquez non era nelle condizioni di compensare i limiti tecnici. Aldeguer tornerà più in forma, ma la situazione Ducati potrà migliorare solo con aggiornamenti decisivi. Resta da vedere se il genio di Gigi Dall’Igna avrà trovato ancora una volta la soluzione. Ktm presenta un Acosta maturato: meno istintivo e più razionale, ma sempre spettacolare. È terzo in campionato e la prima vittoria in un Gran Premio sembra solo questione di tempo, dopo quella già ottenuta nella sprint. La moto è cresciuta, il motore è competitivo e Bastianini, finalmente messo nelle condizioni ideali, può contribuire sia allo sviluppo sia alle prestazioni in pista. Binder non ha ancora ritrovato la sua forma migliore, mentre Viñales deve recuperare pienamente la condizione fisica: solo allora si potrà valutare la sua continuità. Se Ktm porterà ulteriori aggiornamenti a Jerez, le gare potrebbero diventare ancora più aperte e imprevedibili. Honda ha fatto passi avanti, ma non ancora sufficienti per lottare stabilmente per il podio. Sarà importante capire quali novità arriveranno in Spagna. Con un Marini efficace anche nel ruolo di sviluppatore, grazie alla sua intelligenza e sensibilità tecnica, un Mir veloce ma troppo spesso a terra, uno Zarco incostante e frequentemente fuori pista e un Moreira promettente al debutto, Honda potrebbe tornare protagonista nel corso della stagione. Poche speranze, invece, per Yamaha, che prosegue con un progetto completamente nuovo e ancora acerbo. Vedere le quattro moto chiudere spesso nelle ultime posizioni è difficile da accettare. L’anno scorso, a Jerez, Quartararo conquistò la pole e fu competitivo in gara: quella era la M1 a quattro cilindri in linea, non vincente ma capace di lottare per il podio. Ora il lavoro si concentra sullo sviluppo della nuova V4, con l’obiettivo di raggiungere almeno il livello di Honda. Vedremo se riusciranno a sorprenderci.

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Quello di Jerez sarà il Gran Premio della svolta. Ma a una condizione

Paolo Beltramo