A Le Mans riparte la caccia all'Aprilia. Ma è il circuito più imprevedibile del Mondiale

Dopo Jerez tocca a Le Mans, luogo tra i più leggendari del motorsport. La leggenda l'ha costruita la “24 Ore di Le Mans”, gara automobilistica che si corre dal 1923 sul circuito “de la Sartre”, la zona dove sorge la cittadina francese che immette nello splendore della valle della Loira. Il circuito “Bugatti”, più corto e sicuro, dove corrono le moto, ha invece iniziato la sua storia nel 1969 con un trionfo di Giacomo Agostini che doppiò tutti. In Francia esistono molti altri tracciati, alcuni soltanto automobilistici: Reims, Paul Ricard, Nogaro, Digione, Magny Cours, Clermont Ferrand. Ma Le Mans per la moto è oramai la sede fissa. In comune con la pista della 24 ore ha il rettilineo d'arrivo e la struttura dei box mentre in fondo alla discesa, dopo il ponte Dunlop, le due piste si dividono. Questo sarà il 39° GP che si disputerà sul Bugatti, il 27° consecutivo. Il primo pilota francese a vincere nella top class fu Pierre Monneret nel 1954, ma per vederne un altro si sono dovuti aspettare oltre 70 anni, fino a quella di Johan Zarco dello scorso anno. Da segnalare che negli ultimi sette anni a Le Mans ci sono stati sette vincitori diversi: da Marc Marquez nel 2019, a Petrucci, Miller, Bastianini, Bezzecchi, Martin e, appunto, Zarco. Quest'anno al via della MotoGP ci sono ben cinque campioni del mondo , ma nessuno di loro ha ancora vinto una sola gara. E a Le Mans, come è successo l'anno scorso, la pioggia può sempre fare la sua parte. A Jerez, dopo cinque gare, è tornata a vincere la Ducati con Alex Marquez. Questa è una notizia che conferma l'idea che la casa bolognese stia lavorando sodo per tornare a vincere spesso. Terzo ha infatti chiuso Di Giannantonio con un'altra Ducati ufficiale confermando il trend positivo, che però non ha coinvolto i due piloti del team Factory. Marc Marquez è caduto subito, mentre Bagnaia ha dovuto ritirarsi per un non meglio specificato problema all'anteriore. Poi c'è stato il lunedì di test, chissà se dal genio di Gigi Dall'Igna sia uscita l'idea risolutiva . Vedremo, ma sono sicuro che la vera Ducati non sia quella vista nelle prime tre gare, e neppure quella di Jerez, ma che sia ancora migliore. C'è però la conferma della solidissima competitività di Aprilia. Il 'SuperBez' nelle ultime sei gare ha ottenuto cinque vittorie e un secondo posto. Una media pazzesca, da campione. Il pilota è cresciuto moltissimo e continua a farlo con determinazione, dedizione, passione e un'allegria che si può definire “seria”, cioè mai fuori dalle righe, ma importante. Se Bezzecchi continua sempre tra i primi, le altre tre Aprilia sono finite dal quarto al sesto posto, con Martin sempre più a suo agio e pronto per puntare alla vittoria, mentre Ogura e Fernandez paiono avere anche loro un jolly nel polso destro. Insomma, Aprilia è diventata la moto, la marca, da battere e sembra prontissima a cercare di mantenere il vantaggio viste le prestazioni del lunedì andaluso di test. Davvero una solida conferma quella della casa veneta, che infatti aveva già chiuso la stagione '25 con grandi prestazioni. La spinta di un mezzo fantastico, di un team coeso, felice e capace, di una situazione positiva si farà sentire anche in Francia. Difficile dire come sarà la Ktm a Le Mans. Sarà più competitiva oppure resterà ancora un po' ondivaga, con gare migliori di altre e nessuna certezza a parte Acosta? Peraltro Pedrito in Spagna è finito dietro a Bastianini e un paio di decimi davanti a Binder, segno che a volte neppure lui può nascondere i problemi del mezzo. Certo Ktm è al lavoro come tutti per evolvere, in un contesto nel quale tutti spingono ancora molto nonostante il profondo cambio di regolamento del prossimo anno. A Le Mans saremo soltanto alla quinta gara su 22, perciò ci sono ancora molte possibilità di risalire o confermare posizioni per tutti. Chissà poi se tornerà e soprattutto se riuscirà a guidare davvero Viñales. Le Mans è anche il tracciato dove Honda lo scorso anno ha interrotto il record di 22 vittorie consecutive di Ducati, riportando una moto giapponese sul gradino più alto del podio. Merito di Zarco, che con follia, fortuna e abilità ha trovato modo di uscire per primo dalla giostra di cambi moto e penalizzazioni multiple. In Spagna il pilota di Cecchinello ha chiuso settimo, primo dei non motorizzati italiani e davanti a Ktm. Insomma Honda sta crescendo, anche se per prendere quelli là ci vorrebbe che loro stessero fermi ad aspettare. Cosa che non fanno, ovviamente. Marini e Mir testano, lavorano e fanno quel che possono, ma ancora non sono davanti, anche se potrebbero migliorare. Moreira impara. Yamaha resta più o meno lontana, imbarazzante. Il meno peggio a Jerez è stato ovviamente Quartararo, quattordicesimo a quasi mezzo minuto di distacco, poi Rins sedicesimo. Miller, Razgatioglu e il collaudatore Augusto Fernandez hanno chiuso agli ultimi tre posti con distacchi abissali. Che peccato!

Cosa vedere:

Come vederlo:

Online con Sky:

A Le Mans riparte la caccia all'Aprilia. Ma è il circuito più imprevedibile del Mondiale

Paolo Beltramo