Anche quest'anno al Mugello si dormirà molto poco

Questa volta l’appuntamento del Mugello sarà il 40° GP sulla pista toscana e il 50° anniversario di quella lontana prima volta del 1976, conclusa con nove Suzuki ai primi nove posti e la vittoria del meraviglioso Barry Sheene nell’anno del suo primo mondiale in 500. L’Italia è l’unica nazione ad aver ospitato una gara del Motomondiale in tutte le sue edizioni, dal 1949 a oggi. Fino alla pandemia del Covid del 2020 anche Gran Bretagna e Olanda — sempre e soltanto ad Assen — erano sempre state presenti. Il dominatore del Mugello è Valentino Rossi con sette vittorie in top class. Ducati ha dominato negli ultimi anni, ma Honda resta la casa più vincente nella storia del circuito con 16 successi. Vedremo cosa accadrà quest’anno, nell’ultima stagione delle 1000 e nella prima europea del campionato delle grosse Harley. Soprattutto, però, al Mugello arriva questa volta un Circus ferito, malandato e sofferente dopo gli incidenti di Barcellona. Non ci saranno infatti né Álex Márquez né Johann Zarco, entrambi infortunati, anche se alla fine fortunati viste le dinamiche degli incidenti. Dovrebbe invece esserci Marc Márquez, dopo l’intervento alla clavicola per risolvere i dolori provocati dalle viti. In compenso sarà più in forma rispetto alla Catalogna Maverick Viñales con la Ktm; andrà meglio anche Fermín Aldeguer, che col tempo tornerà a camminare normalmente, mentre Fabio Di Giannantonio non avrà più dolore alla mano. Il Mugello, con il suo lungo rettilineo e la partenza lontana dalla staccata della Bucine, potrebbe essere il luogo giusto per discutere della possibilità di avvicinare lo start alla prima curva, così da evitare che il gruppo, ancora compatto, raggiunga velocità pazzesche come accaduto a Barcellona. È vero che dall’anno prossimo, con motori meno potenti e senza gli abbassatori che trasformano le MotoGP in veri dragster nelle partenze da fermo, la velocità sarà ridimensionata. Ma resterà comunque elevatissima: non credo che arrivare a 250 km/h anziché a 280 cambi poi così tanto le cose. I regolamenti del motorsport non sono e non saranno mai abbastanza completi da prevedere qualsiasi evenienza. Vanno modificati, aggiornati, discussi con piloti e case, resi sempre più attuali e adeguati all’evoluzione delle competizioni. Bisogna imparare dai fatti. Al Mugello si continuerà comunque a non dormire e a divertirsi molto, come sempre, grazie a quel fantastico tracciato e alle colline piene di passione e fantasia. Speriamo che gli appassionati riempiano ogni posto disponibile per questa festa del motociclismo italiano: Aprilia e Ducati, Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio, Francesco Bagnaia, Franco Morbidelli, Luca Marini e i giovani delle altre categorie come Celestino Vietti, Luca Lunetta, Tony Arbolino e, in Moto3, Riccardo Pini e Matteo Bertelle. Vedremo. A Barcellona Aprilia ha disputato il GP più difficile e meno competitivo della stagione. Ma moto e piloti — Bez e Jorge Martín — restano i favoriti, perché a loro favore parlano i due GP finali dello scorso anno e i primi cinque di questa stagione: tre vittorie, due secondi posti e un quarto posto per l’italiano; una vittoria, due secondi posti, due quarti posti e uno zero per lo spagnolo, considerando soltanto le gare lunghe. Jorge ha vinto anche tre Sprint, ma è altrettanto vero che in Catalogna il “Martinator” è caduto sei volte in tre giorni, anche se non sempre per colpa sua. Bene anche Raúl Fernández e Ai Ogura, a dimostrazione del fatto che Aprilia sia, e probabilmente resti, la moto da battere in un derby tutto italiano con Ducati. Ducati, al Montmeló, è tornata — anche grazie alle penalizzazioni arrivate dopo la gara — a conquistare tutto il podio, e questo senza i fratelli Márquez al traguardo, con Marc addirittura assente. La casa di Borgo Panigale ha mostrato anche i miglioramenti compiuti dal romano della VR46 Fabio Di Giannantonio. Con il successo catalano, Diggia ha conquistato il terzo posto nel Mondiale, a 26 punti da Bezzecchi, scavalcando Pedro Acosta e confermandosi il miglior pilota Ducati del 2026. In Spagna ha corso bene anche Fermín Aldeguer, che ha comunque portato una Ducati Gresini sul podio con il secondo posto, confermando le sue qualità nonostante una condizione fisica ancora lontana dal meglio. Il terzo posto di Francesco Bagnaia potrebbe invece rappresentare la spinta positiva di cui il campione torinese aveva bisogno. Non ancora con la continuità degli anni migliori, ma ultimamente Pecco ha mostrato momenti di grande guida, ritrovando tratti della sua normalità. Sarà della gara anche Marc Márquez, per riprendere confidenza con la moto su un circuito che lo ha visto spesso protagonista. E non dimentichiamo Franco Morbidelli, che ultimamente sta ricordando a tutti di che pasta è fatto. A Barcellona si è svolta anche l’ultima giornata di test per le moto con l’attuale regolamento. Mi aspettavo molto più movimento; invece, anche a causa della pioggia, soltanto Ktm è sembrata portare numerose novità e, alla fine, è stata anche la moto complessivamente più veloce su una pista che la domenica non l’ha vista particolarmente fortunata. Alla prima partenza è stata infatti la moto di Pedro Acosta a innescare l’incidente di Álex Márquez; nel finale della terza gara, invece, Acosta è stato spinto fuori da Ai Ogura. Insomma, una domenica sfortunata per la casa austriaca, che però ha messo in mostra il solito ottimo Pedrito, un Brad Binder migliore del solito e un Maverick Viñales di nuovo in grado di guidare bene. Il pericolo maggiore — anche se non irresistibile — per il binomio Aprilia-Ducati continua quindi ad arrivare dall’Austria, come accade ormai da anni, nel pieno delle difficoltà giapponesi. Honda è migliorata soprattutto grazie alla grinta di Joan Mir, secondo al traguardo e poi retrocesso al 13° posto per la pressione irregolare delle gomme a Barcellona. La casa giapponese ha poi chiuso sesta con Luca Marini e nona con Diogo Moreira. Considerando che purtroppo Johann Zarco si è fatto piuttosto male a Montmeló e difficilmente lo rivedremo quest’anno, Honda perde un elemento importantissimo. Speriamo riesca comunque a proseguire nei suoi progressi. Yamaha, invece, continua il lavoro di sviluppo della nuova V4, un progetto difficile e inevitabilmente lento. Soltanto a tratti, infatti, Fabio Quartararo riesce a disputare ottime gare. Álex Rins, Jack Miller e Toprak Razgatlioglu chiudono invece mestamente la classifica. Speriamo che il Mugello — un po’ anche il GP di casa del team, che ha sede a Lesmo — possa dare nuova spinta a questo marchio nobile e glorioso.

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Anche quest'anno al Mugello si dormirà molto poco

Paolo Beltramo