Dall’Igna: "Marc Marquez pilota da lode. Pecco? Gli voglio bene e gli sono grato"

Dalla soddisfazione per i 100 GP vinti in appena 10 stagioni a una visione profonda della situazione tecnica in casa Ducati. Dall'Igna racconta se stesso e le sue sensazioni di trovarsi di fronte come avversario principale, dopo anni di dominio, il suo passato: l'Aprilia. Tra presente e futuro, in un 2027 tutto da scrivere con il nuovo regolamento e l'arrivo di Pedro Acosta, il general manager di Ducati 'dà i voti' a Marc Marquez e ricorda le stagioni vincenti con Pecco Bagnaia. Che momento è questo della tua carriera? Hai appena raggiunto quota 100, un risultato importante. "Cento vittorie in dieci anni sono un bel numero. Basta considerare che tutti gli altri costruttori messi insieme, nello stesso periodo, hanno ottenuto 103 vittorie. Noi abbiamo quindi conquistato quasi la metà delle vittorie possibili in dieci anni, con 14 piloti diversi, sette dei quali italiani. Credo che anche questo sia un dato da sottolineare" Qual è stato il momento più brutto di questo periodo? "Il momento più brutto, onestamente, è stato quando è mancato Simoncelli. Ero fuori dalla pista, ma è qualcosa che ancora oggi mi intristisce molto" E il momento più bello? "Sicuramente la conquista del primo titolo mondiale piloti con Pecco. Ma anche la prima vittoria con Iannone e, tornando indietro, il Mondiale vinto con Biaggi a Imola. Ce ne sono stati davvero tantissimi. Devo dire che sono fortunato, perché la maggior parte di questi momenti sono riuscito a viverli con la mia famiglia. Questo per me è un aspetto molto importante" Veniamo da un periodo bellissimo, nel quale c'è stato una vostro dominio. Adesso la storia è un po' diversa. Che momento è? "È sicuramente un momento diverso. C'è stato qualcuno che ha fatto bene il proprio mestiere e ha compiuto passi importanti in avanti. Ci sono state anche le concessioni, ma, al di là di questo, gli altri hanno fatto un gran bel lavoro" Ti fa strano che oggi la tua principale avversaria sia l'Aprilia? Una realtà che, immagino, occupi ancora un posto speciale nel tuo cuore. "Aprilia è stata sicuramente un marchio importante per me. Ho ancora tantissimi amici a Noale e, quindi, mi fa particolarmente piacere che riescano a ottenere dei bei risultati" Vuoi dare un voto alle nuove regole? "Sono pienamente soddisfatto. Credo che sia stato importante soprattutto ridurre la cilindrata dei motori, perché, da questo punto di vista, c'era bisogno di aumentare la sicurezza in pista. Le velocità delle moto erano arrivate a livelli davvero sorprendenti. Pensare di raggiungere quasi i 370 km/h al Mugello mi sembra eccessivo: secondo me, le piste, per quanto riguarda gli spazi di fuga, non sarebbero più state sufficientemente sicure. Credo quindi che ridimensionare le prestazioni sia stato utile e importante" Sei più orgoglioso dell'aerodinamica, degli abbassatori o di qualcos'altro? "Tutte queste soluzioni sono state poi introdotte, prima o dopo, anche da tutti i nostri concorrenti. È il segno che, dal punto di vista tecnico, abbiamo compiuto un passo avanti importante. Se devo essere onesto la cosa che mi piace di più di tutto il percorso fatto insieme ai nostri tecnici è la conoscenza, il know-how che abbiamo acquisito in questi anni su tanti aspetti fondamentali della moto. Un patrimonio che può avere un risvolto anche sulle moto di produzione" Dalle tue parole mi sembra di capire che siano soprattutto le persone a fare la differenza. Avete fatto scuola: alcune persone hanno acquisito le vostre competenze e poi si sono spostate da altri costruttori. "Sicuramente tante persone che prima lavoravano in Ducati oggi occupano posizioni apicali con altri costruttori. Questo è, in un certo senso, il rovescio della medaglia di aver cercato di diffondere il più possibile le conoscenze e di aver dato a tutti i tecnici che lavorano con noi la possibilità di accrescere il proprio know-how" Le moto utilizzate dagli altri team, ti lasciano pienamente soddisfatto? Si dice che la 2024 fosse la moto migliore dal punto di vista aerodinamico, mentre le versioni 2025 e 2026 avessero qualcosa in meno rispetto alle aspettative. "Al di là della 2015, che ha rappresentato un cambiamento davvero importante rispetto alla moto dell'anno precedente, tutte le altre sono il frutto di un'evoluzione basata su ciò che abbiamo imparato negli anni precedenti. La 2024 non è molto diversa dalla 2025, così come la 2025 non è troppo lontana dalla 2026. Abbiamo avuto delle limitazioni nelle possibilità di sviluppo e non siamo riusciti a far compiere a quelle moto un passo avanti deciso rispetto alle versioni dell'anno precedente" Ci sono dei temi che a volte diventano più dei punti interrogativi che delle certezze. Mi riferisco all'uso della gomma più rigida e ai freni. Possiamo chiarire questi due aspetti? Ducati soffre un po' con la gomma più rigida e, ogni tanto, ha qualche problema ai freni? "Dipende molto dalla situazione e dalla pista in cui ci troviamo. Ci sono occasioni in cui la gomma troppo rigida non permette alla nostra moto di esprimere tutte le sue caratteristiche, come è successo, per esempio, in Austria. Lì il degrado dell'asfalto è ormai molto importante e le condizioni di grip sono già particolarmente scarse. Il fatto di avere una gomma che offre meno aderenza rispetto a quelle normali ci mette un po' più in difficoltà. In altre situazioni, come a Motegi, dove l'asfalto è stato appena rifatto e il livello di grip della pista è particolarmente elevato, quel tipo di gomma ci penalizza molto meno. Per quanto riguarda i freni, farli funzionare bene su queste moto non è semplice. Spesso siamo al limite, soprattutto quando i piloti sono costretti a lavorare in scia, con temperature decisamente più alte. Lo stesso impianto, quando si lavora senza scia, funziona perfettamente" Fa piacere essere considerato un vincente nel paddock? Ti riconosci nell'immagine del 'cannibale', di chi deve sempre vincere? "Il mio carattere mi spinge a dare sempre il massimo, e lo stesso vale per tutte le persone che lavorano con me. Onestamente, però, non mi piace essere considerato un cannibale" È un appellativo riservato ai grandi campioni. "In realtà sono una persona molto mite, a cui piace stare in mezzo agli altri senza mangiarseli ! Voglio che la gente sappia sempre come la penso. Questo è sicuramente un dato di fatto: non cerco mai scuse né alibi" La grandezza e il valore di Marc Marquez, riconosciuti da tutti, possono talvolta mascherare qualche piccolo limite della moto? In questo momento, la sua presenza può fare la differenza? "I campioni li vogliamo proprio per questo, no? Ho sempre cercato di avere nella mia squadra i migliori piloti presenti sulla griglia di partenza. Fa parte del gioco. Una gara si può vincere o perdere per merito o per colpa del pilota, della moto o del team. Ma, alla fine del Mondiale, si vince o si perde tutti insieme. È il gruppo a fare la differenza, è il sistema nel suo complesso a fare la differenza. Ognuno deve supportare gli altri e cercare di esprimere al meglio il potenziale di tutti. Negli ultimi dieci anni abbiamo vinto 100 gare, mentre tutti gli altri costruttori messi insieme ne hanno conquistate 103. È chiaro che il miglior pilota cerca la miglior moto e che la miglior moto cerca il miglior pilota. Fa parte del gioco e noi siamo estremamente contenti di avere Marc con noi" In una intervista recente hai detto che, purtroppo, oggi i migliori piloti non sono italiani. "Sì è vero, ma forse merita una precisazione: ho detto che in questo momento i migliori giovani piloti non sono italiani. Noi volevamo avere in squadra un pilota che potesse accompagnare Ducati anche nel futuro. Cercavamo quindi un giovane e abbiamo dovuto guardare a un altro bacino, quello spagnolo, con Acosta" Quello che sta succedendo a Pecco ha dell'incredibile. Ci sono tantissime possibili interpretazioni: l'aspetto psicologico, quello tecnico... Ne abbiamo sentite di ogni tipo. Quanto ti dispiace e perché questa situazione doveva finire proprio così? "È un peccato enorme. Pecco è un pilota a cui sono particolarmente legato. Oltre ad averci regalato due titoli mondiali con Ducati, a me personalmente ha regalato anche il mio primo Mondiale piloti in MotoGP. È quindi un pilota a cui sono davvero molto grato. Purtroppo è così. Sono sicuro che sia io sia lui abbiamo fatto davvero di tutto e continueremo a fare tutto il possibile nelle prossime gare per cercare di chiudere meglio rispetto a come stanno andando le cose adesso. È molto difficile, ma il mio lavoro è provarci continuamente. E continuerò a farlo" L'anno prossimo te lo ritroverai come avversario. "Gli voglio bene. Mi auguro che possa fare bene anche in futuro" Chi è il pilota più forte con cui hai mai lavorato? Hai qui Marc Márquez, ma hai lavorato anche con Rossi, Capirossi, Dovizioso, Bagnaia, Iannone. "Non devo fare una classifica, ne ho avuti davvero tanti. Ma Marc, in questo momento, è sicuramente il pilota con cui ho lavorato che, sotto tutti gli aspetti, merita un 30 e lode" Che cosa ha in più? "È difficile trovargli un difetto, sia dal punto di vista della guida sia per quanto riguarda la capacità di motivare le persone. Onestamente, faccio fatica a non dargli la lode" Chiudo con una domanda che faccio tutti: hai un desiderio particolare? Per esempio, fare il giro del mondo visto che sei un velista? "Mi accontenterei di fare il giro del Mediterraneo"

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Dall’Igna: "Marc Marquez pilota da lode. Pecco? Gli voglio bene e gli sono grato"

Sandro Donato Grosso