Aprilia vola, Ducati insegue e... Cosa ci hanno detto i primi tre GP della stagione

Purtroppo, dopo tre sole gare il motomondiale è andato in vacanza. Forzata, triste, preoccupante visto il perché non si può correre in Qatar. Speriamo che a novembre, ma anche prima, quando dovrebbe essere recuperata la data mediorientale, si possa di nuovo circolare con la Pace intorno. Tornando alle gare, 3 GP sono già qualcosa su cui discutere, soprattutto quest'anno visto come sono andati. 3 successi su 3 di Marco Bezzecchi, quindi 3 su 3 di Aprilia. La coppia italiana veneto-romagnola può anche aggiungere i due successi finali del 2025 portando così alla notevolissima soglia di 5 vittorie consecutive. Per il Bez roba da grandi piloti, per Aprilia orgoglio per un lavoro fatto benissimo. Marco Bezzecchi l'anno scorso fu preso da Aprilia come compagno del campione del mondo Jorge Martin, acquisito d'impeto la notte dopo il GP del Mugello, con lo spagnolo ancora in lizza per il campionato e allora pilota Ducati offeso per l'annuncio di Marc Marquez nel team officiale a fianco di Pecco Bagnaia. Il Bez avrebbe quindi avuto pochissima pressione e tutto il tempo per crescere. Invece le cose sono andate come tutti sappiamo, con Martin praticamente fuori per tutta la stagione a causa di numerosi infortuni. Situazione che ha caricato il collaudatore Lorenzo Savadori, ma soprattutto Bezzecchi, di una mole di lavoro enorme e responsabilità molto maggiori del previsto. In particolare il Bez sì è trovato ad essere il primo pilota e a doversi caricare sulle spalle decisioni di sviluppo, una leadership non scontata. Invece è stato capace di crescere fino ad interpretare benissimo il ruolo di guida tecnica, morale e sportiva della squadra. Naturalmente anche tutti i componenti di Aprilia Corse si sono prodigati non soltanto professionalmente per rendere il compito di Marco il più possibile condiviso, sereno, allegro, supportato. Una crescita evidente e solida, istintiva, ma anche razionale, elaborata: guida con sicurezza, eleganza, efficacia. La moto si è adattata a tutte e tre le piste, è apparsa veloce, equilibrata, meno nbervosa, buona in accelezaione, velocità, frenata. E capace di far sentire a proprio agio tutti e 4 i piloti. Bene: una prima parte di stagione che ha portato Aprilia a superare una Ducati che aveva stradominato negli ultimi anni e una promessa in un fuoriclasse. Unico neo le sprint, ma arriveranno le vittorie anche il sabato. In più per la casa di Noale c'è anche un Martin che è tornato quasi al suo massimo sia fisicamente, sia come sintonia con la moto. I due sono infatti ai primi posti in campionato, ma pure i piloti del team Trackhouse si sono dimostrati veloci e competitivi, soprattutto il giapponese Ai Ogura, ma anche Fernandez va forte. Insomma un inizio di Mondiale targato Noale, bravi a sviluppare la moto e a scegliere piloti e collaboratori. Applausi. In casa Ducati ancora non hanno messo ben a fuoco i veri problemi. Uno sicuramente è la non perfetta forma fisica di Marc Marquez, che a 33 anni ha bisogno di allenamenti più costanti e continui rispetto a quando era un ragazzino. Normale che sia così, soprattutto considerando tutti gli incidenti che ha sofferto e il grande impegno fisico che impongono le moderne MotoGP. A Jerez MM93 sarà fisicamente a posto, ma la Desmosedici GP 26 come sarà? In queste prime 3 gare è stata molto meno peformante del previsto. L'unico che si è salvato, oltre al solito Marquez, è Di Giannantonio, spesso miglior ducatista. Ma sia Alex, sia Bagnaia non si sono trovati bene in gara con la moto attuale, né hanno potuto essere veloce come potrebbe Morbidelli con la 2025. Se consideriamo pure che Aldeguer viene da un grave infortunio, abbiamo il quadro. Meglio di Ducati sono andate le Aprilia e anche la KTM di Acosta, una volta le moto di Bologna non hanno conquistato nemmeno una posizione tra le prime 5. Cosa impensabile lo scorso anno. In Ducati avranno di sicuro qualche soluzione, magari non sfruttata considerando lo strapotere dal quale arrivavano e l'impegno per la moto 2027 completamente diversa. Il tempo c'è, lo spostamento della gara in Qatar da questo punto di vista fa comodo. Forza Ducati, che il derby italiano con Aprilia è da sogno, roba che fa tornare in mente sfide epiche come MV contro Benelli. KTM con Acosta ha vinto una gara sprint, ha ottenuto 2 podi la domenica ed è terza in campionato non soltanto per le qualità del fenomeno spagnolo - ora anche meno irruente, più controllato - ma per i miglioramenti che sono arrivati anche lontano dall'Europa. Bene pure Bastianini, che ha lavorato sugli sviluppi ed è tornato a fare sé stesso, cioè un pilota top. Male a causa dei problemi fisici Viñales che non riesce a guidare con la dovuta forza e opaco come da un bel po' a questa parte Binder. Vedremo: se KTM saprà continuare questo suo miglioramento non è esclusa anche qualche vittoria. Ed eccoci alla Honda, una casa che ha lavorato molto, ma che ancora non è riuscita ad arrivare al top. Ogni tanto, qua e là, c'è stato qualche sprazzo di competitività, ma alla fine dei primi 3 GP il pilota meglio piazzato del gigante giapponese è Luca Marini , decimo nella classifica generale. Poco per Honda soprattutto considerando che Zarco è 13° con 13 punti , Moreira è subito alle sue spalle , mentre Mir è quartultimo con soli 3 punti conquistati e una seie di cadute e problemi tecnici. Insomma molto, troppo poco. Peraltro sembra che soltanto un approccio scientifico e razionale come quello di Luca Marini riesca a fare punti. Infine, il capitolo più triste, quello della Yamaha. Quasi sempre ultimi, salvo qualche sprazzo di generosità e classe ad inizio gara di Quartararo che comunque ha portato a casa la miseria di 6 punti sui 111 disponibili . Rins ne ha conquistati 3, Razgatioglu 1 e Miller addirittura 0. Ma a impressionare negativamente non sono soltanto le posizioni sempre alla coda del gruppo, ma i distacchi a volte umilianti presi. La sensazione è quella di un Quartararo demotivato, arrabbiato, deluso che sente di star buttando via gli anni migliori della sua carriera, di un reparto corse che lavora tantissimo, senza risparmiarsi, ma costruire una moto completamente nuova competitiva mentre gli altri sono alla fine di uno sviluppo durato anni e anni sembra un'impresa impossibile. Il V4 impone un telaio diverso, distribuzione dei pesi differente, carena, aerodinamica, presa d'aria tutto va cambiato in un periodo che impone anche la costruzione e lo sviluppo delle nuove moto per il 2027 con cilindrata di 850, corsa lunga, niente abbassatori, aerodinamica ridimensionata... Insomma, non sarà facile per Yamaha gestire questa stagione, anche se qualsiasi appassionato di corse non può non desiderare di vedere di nuovo quei tre Diapason lassù, tra i migliori.

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Paolo Beltramo