In tre gare è cambiato il mondo per gli amici Max e Kimi

Nel giorno in cui Kimi è salito in testa al mondiale, Super Max ha sbandierato ipotesi di ritiro a fine stagione. Le due cose ovviamente non sono connesse ma fanno parlare allo stesso modo: da un lato il leader più giovane di sempre, dall’altra il possibile ritiro più precoce della storia. Ed è curioso che i due protagonisti siano così legati: nel corso dei weekend di gara è facile vederli insieme per chiacchierare, scherzare, e in generale confrontarsi. Max Verstappen ama farlo con tutti i giovani, ma in particolare con Kimi Antonelli, che è un po’ il suo ‘protetto’. In Cina addirittura si sono mandati cuori e baci in un video postato da Red Bull, un amore sportivo che non è stato minimamente influenzato da quanto successo in pista nel 2025. Come quando in Austria Kimi ha centrato Max in partenza o l’errore di Antonelli in Qatar che ha permesso a Norris di guadagnare una posizione: episodi decisivi nel mancato titolo di Verstappen, eppure l’olandese ha sempre perdonato e sostenuto l’italiano. Ora il quadro si è ribaltato: è Kimi a lottare per il titolo bruciando record di precocità, un tempo specialità di Max, mentre l’olandese soffre nelle retrovie, come in carriera gli è capitato solo nella stagione d’esordio con la Toro Rosso. Ma a suo dire non è la scarsa competitività della Red Bull il problema, quello che non gli va giù è questa F1 che snatura lo stile di guida dei piloti e che gli sta facendo pensare di mollare tutto a fine stagione, rinunciando a un sacco di soldi, quando avrebbe solo 29 anni. Sarebbe clamoroso, le sue parole sembrano sincere anche se potrebbero avere anche l’obiettivo di mettere pressione sulla FIA per rivedere le regole del gioco, abbassando ad esempio l’incidenza dell’elettrico. Perché qual è il problema di fondo sostenuto già da più di due anni da Verstappen e ultimamente da tanti altri colleghi? L’aumento della potenza elettrica unito a una batteria limitata costringono i piloti a dover ricaricare guidando in modo innaturale. Nei prossimi giorni la FIA e i team si riuniranno per discutere possibili cambiamenti con i dati accumulati nei primi tre weekend. Le soluzioni, almeno nel breve periodo non sono tante: una di queste, già provata nei test in Bahrain, potrebbe essere abbassare la potenza dell’elettrico dagli attuali 350kw ai 300kw o 250kw, questo permetterebbe di distribuire l’energia in modo più uniforme e rendere meno esasperate le fasi di ricarica. E’ chiaro che in questo momento chi ha un vantaggio sulla concorrenza come Mercedes preferirebbe non cambiare ma se non si dovesse trovare un accordo tra i team la FIA potrebbe forzare la mano invocando questioni di sicurezza. In questo senso il violento botto di Bearman per evitare Colapinto che procedeva lento per ricaricare è un episodio potenzialmente spartiacque, perché - come sostiene Sainz - con queste regole incidenti del genere potrebbero ripetersi facilmente. Sul tavolo quindi ci sarà un po’ di tutto: da una parte la sicurezza, il malcontento dei piloti e le qualifiche poco esaltanti. Dall’altra gare molto divertenti, ricche di sorpassi e duelli spettacolari, oltre all’esigenza di non penalizzare troppo chi ha lavorato meglio sulle macchine 2026. E poi da ora c’è un elemento in più, la minaccia di ritiro di Verstappen che sicuramente ha un peso: il fattore Max.

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In tre gare è cambiato il mondo per gli amici Max e Kimi

Andrea Sillitti