Formula 1, GP Belgio: le novità tecniche dei team a Spa

Ala posteriore

• Obiettivo: prestazione – ottimizzazione del flusso.
• Modifica: revisione dell'endplate (paratia laterale).
• Descrizione: piccola modifica alla paratia dell'ala posteriore che migliora la gestione dei flussi e le caratteristiche aerodinamiche in tutto il range di utilizzo

Ala posteriore

• Obiettivo: configurazione specifica per Spa – riduzione del drag.
• Modifica: nuova ala posteriore.
• Descrizione: nuovo gruppo ala progettato appositamente per Spa, con una riduzione della resistenza all'avanzamento sia sul dritto sia in percorrenza di curva.

Ala posteriore

• Ridotta la curvatura degli elementi superiori per diminuire carico e resistenza, adattandoli alle esigenze di Spa.

Zona posteriore

• Ottimizzate posizione e dimensioni delle alette dei tamburi freno posteriori per migliorare robustezza ed efficienza aerodinamica.

Endplate ala anteriore

• Maggiore curvatura del bordo superiore per migliorare il rendimento dell'ala anteriore e il flusso diretto verso il retrotreno.

Ala posteriore

• Rivisti i profili dei piloni di sostegno per recuperare carico aerodinamico mantenendo stabile il flusso.

• Nuove alette dei condotti freno posteriori per ridurre il drag.
• Fondo modificato per adattare il compromesso tra carico e resistenza.
• Nuovo profilo del fondo con diffusore centrale più voluminoso per migliorare l'espansione del flusso.

• Sidepod e carrozzeria superiore ridisegnati.
• Presa d'aria del roll hoop più stretta.
• Modifiche ai tamburi freno anteriori.
• Nuova ala posteriore con profili rivisti per generare carico in modo più efficiente.

• Nuova geometria dell'ala anteriore.
• Nuovi endplate dell'ala anteriore.
• Configurazione specifica della sospensione/zona anteriore per Spa.
• Nuova beam wing (ala inferiore posteriore) per ridurre il drag.

• Nuova ala posteriore specifica per Spa.
• Piccolo aggiornamento al diffusore per migliorare il comportamento del flusso.

• Halo ridisegnato con una piccola aletta aggiuntiva per migliorare la gestione del flusso verso il retrotreno

• Endplate dell'ala anteriore rivisto con nuove superfici e deviatori di flusso, oltre a un'aletta orizzontale aggiuntiva, per migliorare il flusso verso il fondo e aumentare il carico aerodinamico

• Ferrari e Aston Martin non portano aggiornamenti.
• Mercedes, McLaren, Williams e Racing Bulls sono le squadre con il pacchetto più articolato.
• Molti team si sono concentrati su configurazioni a basso drag, tipiche del circuito di Spa-Francorchamps.