Benvenuti al Madring, 22 nuove curve tutte da scoprire

La storia del Gran Premio di Spagna, si arricchisce di un altro capitolo. La gara si disputa dal 1913 ed ha cambiato più volte impianto avendo utilizzato Pedralbes, Jarama, Montjuic, Jerez de la Frontera, Valencia e Montmelò. Il 13 settembre 2026 debutterà il nuovo Circuito del Madring. Si svilupperà intorno al Centro Espositivo IFEMA di Madrid. Questo sito è stato scelto per l’eccellente accessibilità tramite il trasporto pubblico, la sua vicinanza all’Aeroporto di Madrid-Barajas e ovviamente la possibilità di coinvolgere tutta la città in eventi collaterali oltre a sfruttare gli ampi spazi fieristici. Questo è ciò che interessa i componenti dello staff logistico e del marketing di una squadra di Formula 1, alle prese con l’organizzazione delle aree tecniche ed hospitality e di tutti gli ospiti che vorranno partecipare alla 'Première' del Madring. Piloti ed ingegneri invece hanno già analizzato e provato al simulatore le 22 curve del tracciato lungo 5 chilometri e 416 metri. Su tutte sicuramente ha destato stupore e curiosità la lunghissima curva 12 sopraelevata dal nome roboante 'Monumental', perché si sviluppa su di un banking positivo di 24 gradi ed è la più lunga mai realizzata con queste caratteristiche in Formula 1. Ho immaginato dunque un dialogo tra un pilota ed il suo ingegnere per analizzare la nuova pista. “Iniziamo da curva 1 e 2 dove la chicane lenta imporrà di andare a cercare i cordoli e avere una buona traiettoria e successiva accelerazione in uscita. In questo tratto potrebbero avere un vantaggio Mercedes e McLaren. Alla frenata della 5 si arriverà veramente veloci con la necessità di spostarsi verso destra ed evitare instabilità per la deriva verso l’esterno. Bisognerà anche perdere tanta velocità per la chicane e Mercedes e Ferrari potranno fare la differenza sugli altri per la stabilità del telaio in frenata. Le successive 8 e 9 sono molto vicine tra loro pur essendo due curve distinte. La velocità medio alta darà un consistente vantaggio alle McLaren, ottime nelle curve di percorrenza dove si deve esaltare l’efficienza del carico aerodinamico. Dopo un breve tratto in pieno, arrivano la 10 e la 11. Non essendoci frenate vere ma solo un rallentamento la percentuale di parzializzazione dell’acceleratore sarà determinante per la ricarica anche parziale della batteria perché dopo è necessario aprire tutto il 'gas' e affrontare la 12 sopraelevata in pieno e sfruttare il lungo rettilineo che porta alla 13. Se tutto sarà eseguito perfettamente, sfruttando tutta la scia del rettilineo, nella frenata della 13 ci potranno essere opportunità di sorpasso e ricaricare la parte elettrica sarà fondamentale perché nell’uscita in trazione ci sarà bisogno della coppia dell’elettrico per avere il giusto spunto. Qui i motorizzati Mercedes potranno ancora godere del vantaggio che hanno della gestione dell’energia. 14 e 15 saranno curve da affrontare in velocità in mezzo a due muri con una visuale ridotta e Ferrari con McLaren e Red-Bull potranno avvantaggiarsi per la stabilità del loro telaio. La frenata della 16 è paritetica alla 4 ma verso sinistra. Si arriverà velocissimi con la traiettoria stretta verso sinistra alla 17 e successivamente sarà necessario allargarsi leggermente verso destra per preparare il taglio a sinistra e frenare bruscamente. La grande stabilità posteriore farà la differenza e Mercedes, McLaren e Ferrari potrebbero essere le più efficaci. 18 e 19 saranno ancora curve da fare in progressione e ad alta velocità. Qui McLaren, Mercedes o la Visa Cash App insieme a Red-Bull faranno la differenza, con i motorizzati Ford che potrebbero avere un utilizzo dell’energia diverso. In queste curve anche la Ferrari potrebbe essere della partita da un punto di vista telaistico ma rimane l’incognita della modalità di sfruttamento dell’energia e capire se non sarà troppo limitata. Seguendo bene la scia nelle due curve precedenti, magari con gomme più fresche dell’ipotetico avversario, alla frenata della 20 c’è lo spazio e la violenza nella decelerazione per cercare di affondare il sorpasso. 21 e 22 sono due curve simili a circa 90 gradi di angolo. Per l’efficienza del telaio e la modalità di guida queste sono due curve 'Kimi style', dove il leader del Mondiale potrebbe utilizzare la sua tecnica di guida e portare tanta velocità in curva, facendo scorrere la vettura e poi aprire l’acceleratore in ritardo di qualche centesimo di secondo, ma per avere tutta l’energia elettrica necessaria da sfruttare nel rettilineo dei box”. È un esercizio nato solo analizzando la piantina della pista. I piloti l’avranno già imparata a memoria al simulatore, ma la poca aderenza che ci sarà in traiettoria farà capire poco nella prima sessione. Certo darà un indirizzo per trovare il grip corretto tramite l’assetto meccanico e aerodinamico ma avrà un ruolo fondamentale l’analisi di come utilizzare l’energia nel singolo giro per poter sfruttare la potenza e allo stesso tempo essere capaci di ricaricare nei punti giusti. Quest’anno in diverse piste abbiamo imparato dalle dichiarazioni dei piloti che le parti più critiche sono i momenti in cui si deve parzializzare l’acceleratore. Visto che la pista avrà il primo giorno un grip sempre in evoluzione e i piloti dovranno trovare la giusta frequenza di movimenti tra frenate e riaccelerazioni o parzializzazione nelle curve medio veloci, il compito più difficile ricadrà sugli ingegneri che dovranno pianificare i settaggi dei tratti di ricarica dell’energia cercando di non snaturare troppo la guida istintiva del pilota. Sappiamo che in alcune curve di tracciati finora affrontati, sia stato chiesto ai piloti di snaturare il proprio 'carattere' nella guida, ritardando l’accelerazione per usufruire dell’energia sino alla fine del rettilineo successivo. Detto ciò, vedremo i piloti con 'talento', subito nelle prime posizioni. Coloro che riescono a raggiungere il limite prima degli altri. Mi riferisco a Kimi, Max, Charles, Lando e, perché no, Fernando, che vorrà certo cogliere l’occasione per dimostrare che su di una pista nuova, lui è capace subito di trovare il limite ed andare forte. In seguito, la situazione andrà a normalizzarsi e come sempre vedremo monoposto della stessa squadra vicine tra loro. Per la conformazione della pista dovrebbe tornare competitiva la McLaren e dar fastidio a Mercedes e Ferrari. Ma attenzione all’incognita Max, perché anche lui sa che è l’occasione per far vedere che il pilota fa ancora la differenza e quando il 'Leone' è nel weekend giusto, tutto può accadere.

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Benvenuti al Madring, 22 nuove curve tutte da scoprire

Ivan Capelli