Nuovo manuale di guida: la F1 sulla strada giusta

Trionfale. Così si può definire il weekend in Cina per il nostro Paese. Perché innegabilmente è stata scritta una pagina di storia: l’Italia torna a far suonare l’Inno di Mameli con un pilota vincente, a 20 anni dall’ultima volta con la vittoria di Fisichella nel 2006. E soprattutto perché a farlo è un ragazzo che piace, che spacca, pulito, e che nonostante la giovanissima età ha già scritto un record: è il pilota più giovane della storia ad aver ottenuto una pole in F1. Dà l’idea di essere uno di noi; chi lo conosce e chi no sente che dà tutto per diventare un beniamino nazionale. Il weekend è quindi stato molto positivo, soprattutto dopo una prima gara che aveva lasciato diversi strascichi, anche polemici, con una Formula 1 nuova che aveva spaccato l’opinione pubblica. In molti criticavano i sorpassi poco naturali e le qualifiche non brillanti. Noi avevamo chiesto pazienza, sottolineando come Melbourne rientrasse tra le piste più energivore e quindi complicate dal punto di vista della gestione elettrica e poco rappresentative rispetto a ciò che si vedeva negli anni precedenti. La Cina si è confermata invece una pista più ‘normale’ nel modo di correre e nell’atteggiamento: qualifiche regolari, piloti che guidano come negli anni scorsi, gare sprint e regolari con azioni divertenti. Le macchine, soprattutto a livello aerodinamico, possono seguirsi molto più da vicino, e il duello Ferrari tra Leclerc e Hamilton è stato davvero entusiasmante. La direzione è giusta. C’è ancora da sistemare qualcosa, c’è da far abituare chi segue la F1 da tantissimi anni a queste novità, ma nel complesso il percorso è corretto. Gara dopo gara, mese dopo mese, con i team che stanno imparando a massimizzare le nuove monoposto e con qualche correttivo futuro, non siamo lontani da una Formula 1 piacevole. Poi sicuramente i piloti continuano ad amare maggiormente nelle sensazioni e nello stile di guida le monoposto del passato, perché erano più divertenti da guidare, ma non dimentichiamo che la F1 è vista da milioni di spettatori oltre che dai piloti stessi. Dal punto di vista tecnico, Mercedes resta dominante, soprattutto in qualifica, ma anche in gara. La forza del team deriva per circa l’80% dalla potenza della power unit, in particolare dal motore termico, e per il restante 20-30% dal telaio e dall’aerodinamica, oltre alla capacità di gestire bene gli pneumatici. La Ferrari rimane una macchina solida, con caratteristiche aerodinamiche e telaistiche ottime e una buona gestione gomme, ma con un evidente gap di motore, soprattutto nella parte termica, che pesa in rettilineo. Questo relega la Ferrari a seconda forza tra i team, con dietro un divario importante su tutti gli altri. Le grandi deluse sono ancora McLaren e Red Bull: soprattutto il team papaya, che non è riuscito a prendere il via del Gran Premio, mentre la Red Bull soffre a livello aerodinamico e di bilanciamento, creando problemi soprattutto a Max Verstappen. Tra gli altri, Alpine sta facendo bene e si conferma pimpante grazie anche alla power unit Mercedes e subito dopo c’è la Haas. Audi è tornata un po’ con i piedi per terra, mentre Aston Martin sembra non riuscire a superare le sue difficoltà. La cancellazione dei due Gran Premi in Medio Oriente offre loro un po’ di respiro per l’affidabilità, ma la mancanza di prestazioni rimane uno scoglio enorme. Per vedere un po’ ricucito il tutto dobbiamo aspettare l’Aduo, atteso più avanti, che potrà dare ai team la possibilità di recuperare terreno a livello motoristico. Ora si guarda al Giappone, dove si corre tra due settimane. Un circuito completo e impegnativo, che metterà ulteriormente in luce limiti e punti di forza delle monoposto. Sarà interessante vedere come si esprimeranno le squadre in una pista che richiede tutto: velocità, gestione degli pneumatici e strategia.

Cosa vedere:

Come vederlo:

Online con Sky:

Nuovo manuale di guida: la F1 sulla strada giusta

Matteo Bobbi