Dai trattori alle auto di lusso: il sogno di Ferruccio Lamborghini

Il mattino dopo la fine della Seconda guerra mondiale l’Italia si risveglia in gravissime condizioni: è un Paese distrutto tanto materialmente quanto moralmente e con un’economia in ginocchio, interamente da ricostruire, ancora legata all’agricoltura, ancorata a una società arretrata e impoverita e ora governata dalle forze politiche protagoniste della ‘guerra di Liberazione’ . Il 2 giugno 1946 gli italiani vengono chiamati al voto e per la prima volta con il suffragio fu universale, che consente di entrare nelle urne anche alle donne. Nella scelta sulla forma di governo vince la Repubblica per pochi voti e, dopo un cammino lungo un anno e mezzo, con una Costituzione nuova di zecca, Enrico De Nicola come capo provvisorio dello Stato e un governo di coalizione centrista incardinato sulla Democrazia Cristiana guidato da Alcide De Gasperi ha inizio la faticosa marcia verso la riedificazione dell’Italia. Che può avvenire grazie a diversi fattori, tra cui gli aiuti internazionali dell’ONU e il ‘piano Marshall’ di sostegni economici e finanziari messo in atto dagli Stati Uniti. In capo a un decennio il Paese cresce in modo inarrestabile, vivendo una delle più radicali modernizzazioni mai viste nell’Europa contemporanea. Ed è protagonista di profonde trasformazioni che comportano una imponente migrazione interna -dal Sud al Nord- che induce quasi 17 milioni di italiani a cambiare luogo di residenza. Con una velocità sul momento impercettibile si registra la notevole crescita delle infrastrutture e dello sviluppo industriale e in capo a pochi anni il Paese si riscopre beneficiato da un benessere inimmaginabile solo pochi anni prima, testimoniato dalla diffusione di beni di consumo di massa, quali automobili, elettrodomestici e dalla nascita dell’industria del tempo libero. Così l’Italia del dopoguerra riparte. Grazie a docenti, imprenditori, artigiani, manager visionari. Dando vita al cosiddetto ‘boom economico’ che si realizza fra il 1958 e il 1963. Alla cui espansione contribuiscono uomini illuminati e molto ben radicati nel territorio, capaci di influenzare positivamente il tessuto produttivo nazionale. Sono gli anni dell’ingegner Adriano Olivetti e del suo collega poeta Leonardo Sinisgalli -da molti definito un ‘Leonardo del Novecento’, che egli volle come responsabile del suo Ufficio Tecnico della Pubblicità. Oppure di Enrico Mattei, di Giuseppe Eugenio Luraghi, Umberto Brustio, Bruno Munari, Bernardo Caprotti, Vittorio Valletta, Giovanni Borghi, Aristide Merloni, Pietro Ferrero, Giovanni Battista Pirelli, solo per dirne alcuni. Perché, come correttamente rimarcherà molti anni più tardi il sociologo Francesco Alberoni, “lo sviluppo economico italiano degli anni ’50 e ’60 è avvenuto dal basso. Non l’hanno fatto le multinazionali, ma le nostre industrie tradizionali come la Olivetti, la Barilla, Marzotto, Zegna, Ratti, ma soprattutto i nuovi imprenditori, che hanno creato tutta l’industria elettrodomestica o nel campo alimentare. E poi migliaia di imprese capillari con una specie di mobilitazione imprenditoriale e popolare dove tutti competono per la qualità. Di qui i favolosi distretti di prodotti di eccellenza che hanno fatto grande l’industria italiana”. Una delle aziende che più rappresentano l’imprenditoria italiana del ‘boom economico’ degli anni fra il 1950 e il 1960 è senza alcun dubbio quella fondata il 7 maggio 1963 da Ferruccio Elio Arturo Lamborghini, nato il 28 aprile del 1916 a poco meno di mezz’ora a piedi da Cento, in provincia di Ferrara. Figlio di due agricoltori, papà Antonio e mamma Evelina Govoni, che si spaccano la schiena nei campi pur di riuscire a farlo studiare e mandarlo fino a Bologna a coltivare la sua passione per le tecnologie industriali, che poi metterà in pratica alle ‘Officine Righi’, un’azienda di revisione di automezzi militari. Ferruccio va matto per la meccanica, come tutti i nati sotto il segno del toro è determinato, concreto, paziente, ma anche testardo. Sa quel che vuole, anche se non sa come ottenerlo. Ha un sogno nel cassetto, una ‘sfida’ da lanciare al futuro. E mentre la mette a fuoco trasforma le stalle del padre in una sorta di officina nella quale inventa e ripara oggetti. Intanto studia all’I.P.S.I.A. ‘Fratelli Taddia’ di Cento, dove si diploma. E fa pratica presso un fabbro. A 18 anni prende il coraggio a due mani e rientra da Bologna per aprire con l’amico e coetaneo Marino Filippini, che è meccanico, una piccola officina dove iniziare a sperimentare Il secondo conflitto mondiale non è ancora scoppiato, è il 1934, e i due possono crescere insieme e ingegnarsi alla ricerca di idee creative. Ma poi arriva la guerra e Ferruccio viene spedito a Rodi, nel mar Egeo, all’Autoreparto Misto di Manovra, dove serve la Patria come tecnico riparatore e responsabile dell’auto parco. In breve diventa Capo Officina. Quando nel 1943 tutto il personale dell’Autocentro è costretto a fuggire, Ferruccio ripara a Rodi e con il permesso dei tedeschi apre una piccola officina. Si innamora di una Ferrarese, Clelia Monti, e insieme tornano a Ferrara alla fine delle ostilità, sposandola a Vado nella Chiesa di Santa Maria. È il 1946. Ferruccio è felice. L’anno dopo nasce Tonino. Ma per le complicanze post-parto Clelia muore. E Ferruccio si getta anima e corpo nel lavoro, cercando di sfruttare la viglia di ripartire che si respira nel Paese. Il settore agricolo è ancora quello trainante. Ma ora l’esigenza nazionale è di renderlo operante a livello nazionale. Ferruccio ha molta esperienza e tante idee. Si guarda intorno. Gli alleati hanno abbandonato in giro molti pezzi di carri armati. Decide di acquistarli e trasformarli in macchine agricole. I suoi trattori sono artigianali ma costano poco e non si rompono mai. Hanno successo. Nasce La Lamborghini Trattori. È il 1948. Ad amministrare l’azienda ci pensa Annita Borgatti, contabile molto capace avendo studiato economia. Pochi mesi più tardi Ferruccio sposerà Annita in seconde nozze. E lei lo aiuterà con la sua competenza e le sue conoscenze a espandere la sua azienda, restandogli accanto per oltre trent’anni. In breve la Lamborghini Trattori diventa una delle più importanti aziende costruttrici di macchine agricole in Italia. A inizio anni ’60 ha quasi 400 dipendenti e produce circa 30 macchine al giorno. Ferruccio è un vulcano di idee. Decide di andare negli Stati Uniti per capire cosa succeda al di là dell’Oceano. Visita alcune fabbriche che producono bruciatori e comprende che possono essere l’elemento centrale dei sistemi di riscaldamento che in breve sostituiranno le caldaie a carbone. È un buon investimento entrare in un settore ‘scoperto’ sul mercato. Assume tecnici capaci e costituisce la Lamborghini Bruciatori e Condizionatori e in breve sbaraglia la concorrenza con le sue solite armi: qualità, resistenza e convenienza. Arriva al punto di progettare la produzione di elicotteri e ne realizza un prototipo. Ormai è abbiente e soddisfa il suo desiderio di acquistare auto di lusso per il solo piacere di poterne guidare una diversa per ogni giorno della settimana. Nella sua scuderia figureranno diverse Alfa Romeo e Lancia, ma anche una Mercedes-Benz 300SL, una Jaguar E-Type e due Maserati 3500 GT, sebbene giudicasse le Maserati delle macchine poco veloci e troppo pesanti. Nel 1958 va a Maranello e ritorna con una Ferrari 250 GT. Comprerà altre ‘rosse’. Ma resteranno sempre esageratamente rumorose e dagli interni troppo spartani. E poi quella frizione così fragile davanti alle sollecitazioni della macchina… Chiede allora appuntamento al ‘Drake’ Enzo Ferrari, il grande vecchio che dalla modesta Auto Avio Costruzioni di Modena aveva creato la gloriosa ‘Scuderia Ferrari’, sezione sportiva della casa automobilistica fondata nel 1930 e costituita in ragione sociale solo nel 1947, quando Ferruccio ancora pensava a come far nascere i trattori. Enzo Ferrari gli dà retta per un po’, poi lo liquida con una battuta un po’ sarcastica, un po’ paternalistica… “Ferruccio, le mie macchine funzionano perfettamente. Il problema sei tu. Non sei capace di guidare delle macchine super-sportive in maniera corretta perché sei abituato a guidare solo i tuoi trattori. Faresti meglio a continuare a occuparti di trattori e a lasciare che mi occupi io delle macchine sportive”. Quelle parole a Ferruccio non andranno mai giù. Nel 1962 Lamborghini decide di raccogliere la sfida e lo fa chiamando attorno a sé tutti i collaboratori più stretti. “Quando ero giovane ero un discreto pilota e avevo anche una Ferrari, una Maserati, eccetera… ma un giorno ebbi un po’ di discussioni con il mio amico Enzo Ferrari che mi disse che io non sapevo guidare le Ferrari, ma sapevo guidare solo il trattore; e da lì allora mi sono impuntato e mi sono detto: ‘adesso la macchina me la faccio io’…”. Il momento era arrivato. Ai collaboratori l’impresa appare proibitiva e forse avventata come quella degli elicotteri. Ma Ferruccio è del segno del toro e va dritto per la sua strada. Chiede allora al Cavalier Corrado Carpeggiani, suo braccio destro, di coinvolgere i migliori specialisti del settore per dare vita al nuovo progetto. Poi incontra gli ingegneri Gian Paolo Dallara e Paolo Stanzani e gli affida la pianificazione della Granturismo. Quindi con Giotto Bizzarrini, al quale affida la progettazione del motore. Bizzarrini è un ingegnere, un designer, è stato in Alfa Romeo e ha lavorato in Ferrari come stretto collaboratore dell’ingegner Carlo Chiti, col quale andò via per fondare l’ATS. E poi, da solo, l’Autostar. Manca solo il simbolo identificativo. E nulla è meglio del toro che incarna proprio l’essenza della natura di Ferruccio: forza, potenza, carattere. In grado di incutere timore e sfoggiare elegante aggressività. Nel 1963 nasce la società Automobili Ferruccio Lamborghini, con l’intento di debuttare al Salone dell’Auto di Torino. Acquista un terreno a Sant’Agata Bolognese, mentre i tecnici lavorano in una struttura limitrofa. Enzo Ferrari viene a conoscenza delle intenzioni di Ferruccio e pare sbotti esclamando: “abbiamo perso uno dei nostri migliori clienti…”. Bizzarrini si presenta con il progetto di un motore 12 cilindri di 3.500 cm³. Un modernissimo stabilimento sorge mentre il progetto della 350 GTV decolla. Al Salone di Torino prima e a Ginevra poi l’auto ottiene un successo indescrivibile. È un autentico capolavoro. È il punto di partenza di idee sempre più ambiziose e rivoluzionarie. Nel 1966 nasce la Miura, che verrà prodotta fino al 1973: 12 cilindri, 4000 cm³, motore disposto centro-trasversalmente con cambio in blocco con il basamento. Oramai tutti fanno a gara per lavorare con Ferruccio Lamborghini. Il famoso carrozziere torinese Nuccio Bertone vuole vestire i telai delle sue auto. Marcello Gandini ha il compito di interpretare le idee di Bertone, per concepire carrozzerie uniche e sensazionali. Fino alla fine degli anni ’60 il marchio Lamborghini mieterà successi ovunque. La P400 Miura resterà emblematica come la più bassa Granturismo del mondo con il suo metro e mezzo di altezza e la prima al mondo ad abbattere il muro dei 300 km/h. Ferruccio dirà “Questo è stato il momento perfetto in cui ho finalmente deciso di creare un’auto perfetta”. Poi la crisi che colpirà l’Italia dagli anni ’70 in avanti, si farà sentire nel settore Trattori, il governo Boliviano annullerà una grossa commessa da 5000 pezzi a causa di un colpo di stato, Ferruccio sarà costretto a fare entrare FIAT. La società dei bruciatori e l’industria auto hanno nuova liquidità. Ma tutto intorno sta già cambiando velocemente. Nel 1972 Ferruccio deve cedere il 51% del pacchetto azionario della Lamborghini. Lo svizzero Georges-Henri Rossetti, imprenditore, poco avvezzo a trattare automobili, in capo a pochi anni snaturerà l’anima della ‘Lambo’, presentando a Ginevra -nel 1977- addirittura una sorta di fuoristrada militare, totalmente agli antipodi dello stile e della tecnica capolavoro cui Ferruccio aveva abituato il mondo. La ‘Cheetah’ è strana e non ha nulla a che vedere né con la Miura, né con l’eredità della Countach. È la strada che definitivamente separa i ricordi dal presente. Ferruccio, che nel 1973 aveva venduto la Trattori alla Same e si era ritirato a Castiglione, sul Lago Trasimeno in Umbria, oramai è sempre più preso dalla trasformazione della sua tenuta in un’azienda agrituristica e dal piacere di ricevere le visite dei suoi amici più cari. Nei primi anni ’90, la nostalgia lo spinge ad avviare la produzione in piccola serie di veicoli elettrici per i campi da golf e fare da consulente per la Bugatti di Campogalliano. Fino al giorno della sua morte, nel 1993, all’età di 77 anni. Uomo d’altri tempi, Ferruccio Lamborghini, aveva un motivo preciso per amare ogni suo modello. Una volta raccontò in una intervista che aveva pensato che la sua Lamborghini Urraco sarebbe stata la macchina ideale per le donne che amano andare veloce. E mentre lo diceva stappava una bottiglia del suo vino . Che la Espada era grande e confortevole come una Rolls-Royce. Che la Jarama era una macchina perfetta se si desiderava avere solo una macchina. Che la Miura era per i giovani di cuore che vogliono andare come i pazzi e desiderano apparire. Ed era molto orgoglioso della Bravo, la concept car progettata da Marcello Gandini, perché quei tempi, era il 1991, era ancora possibile andare ‘in camporella’ con a propria donna o con il proprio uomo. E Ferruccio -da perfetto uomo di mondo qual era- confessò: “Il mio amico Bertone stava per colorare tutti i vetri completamente di nero! L’ho pianificata come la macchina ideale per gli amanti…”. Ferruccio Lamborghini fu un uomo del ‘boom’. Oggi la spinta creativa di quegli anni è venuta meno. Francesco Alberoni spiegava -e non a torto- che “le città, i borghi che pullulavano di artigiani e negozi originali sono stati sostituiti dai centri commerciali in cui è scomparsa l’eccellenza. Con la produzione asiatica trovi dappertutto le stesse cose fatte dalle multinazionali e una vale l’altra, cioè niente… su questa strada non avremo mai lo sviluppo che ci aspettiamo... L’Italia è ancora piena di persone e imprese creative che vanno scoperte, valorizzate e lanciate. Bisogna poi ricostituire dove è possibile il rapporto personale col cliente, la conoscenza diretta, la fedeltà e ricordare che oggi è preziosa internet in ogni fase della transazione, ma occorre una grande competenza e una grande semplificazione... Ma sempre pensando a cose pratiche da realizzare, non fantasie. Quindi grande ottimismo ma pragmatismo, realismo, e azione concreta...”. Ci vorrebbero meno globalizzazione e più Ferruccio Lamborghini a ricordare che “quando si smette di produrre, si inizia a morire…”.

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Lucio Rizzica