Il 'low profile' della nuova Ferrari

Verrebbe da dire una splendida giornata, anche se la temperatura percepita era abbondantemente sotto lo zero e l’umidità rendeva tutto ancora più pungente. Ma la Ferrari, ogni anno, riesce a spingersi oltre qualsiasi condizione climatica. Perché una presentazione Ferrari non è mai solo una presentazione: è un’esperienza, un rito, un momento che trasmette emozione e soprattutto calore. Quel calore che, come diceva Enzo Ferrari, non si può spiegare: lo si può soltanto vivere. Quest’anno lo abbiamo vissuto tornando finalmente all’interno, al cuore pulsante della pista, dopo stagioni di presentazioni digitali, inevitabili ma distanti. Essere di nuovo lì, fisicamente, ha restituito senso e profondità a un evento che per sua natura nasce per essere condiviso, respirato, sentito. Ma al di là della nostra presenza, ciò che ha colpito davvero è stata la risposta del pubblico, il Ponte della Passione di nuovo pieno, vivo, acceso. L’anno scorso il tutto esaurito era quasi scontato: c’era l’effetto novità, il primo atto del matrimonio tra Lewis Hamilton e la Ferrari, dopo una stagione profondamente deludente. Quest’anno, invece, con il freddo, con le mani intirizzite e l’attesa che si allunga, non era affatto prevedibile rivedere quella collina gremita. E invece sì. Ancora una volta. Perché il tifoso Ferrari è qualcosa che va oltre il concetto stesso di tifo. Non c’è contestazione, non c’è rumore fine a sé stesso: c’è solo amore. Un amore che non è cieco, ma fedele. Quasi una missione. E lo è soprattutto oggi, mentre gli anni dall’ultimo Mondiale piloti – vinto nel 2007 con Raikkonen – e dall’ultimo Costruttori del 2008 continuano ad aumentare. Eppure, nessuno chiede proclami, nessuno pretende promesse. Il clima è diverso rispetto a dodici mesi fa. Non si parla di obiettivi roboanti, non si costruisce entusiasmo a parole. Si guarda al nuovo con curiosità. Una curiosità che però è accompagnata da una percezione chiara: quella di un team più aggressivo, più consapevole, almeno per quello che si è potuto intravedere. L’impronta del gruppo tecnico guidato ora da Loïc Serra sembra emergere soprattutto nelle soluzioni interne della vettura, nelle sospensioni, nel disegno, in dettagli che raccontano lavoro, metodo, ricerca. La livrea è un tuffo nel passato. A qualcuno ricorda il 1993, stagione complicata, ma personalmente riporta alla mente i grandi successi degli anni Settanta, la 312, un’estetica più armoniosa, più pulita, capace di tenere insieme identità e necessità degli sponsor. Ed è impossibile non pensare a Niki Lauda, ai titoli, a un’epoca in cui la Ferrari sapeva imporsi anche attraverso la forza dell’immagine. Ma il tratto più evidente è forse un altro: il basso profilo. Nessun proclama, nessuna dichiarazione fuori tempo. La stagione passata ha insegnato che l’entusiasmo va dosato e che la pista, alla fine, è l’unico giudice credibile. C’è voglia di lavorare, e il lavoro sembra esserci. Testa bassa, concentrazione, consapevolezza che questa nuova era regolamentare non si deciderà alla prima gara. Sarà un percorso. Contano la reattività, la capacità di capire in fretta quale soluzione funziona, di migliorarsi, di copiare se necessario, di restare davanti se sono gli altri a inseguire. Un punto interrogativo che accompagnerà la stagione, almeno fino alla seconda sessione di test, forse anche oltre. Finché non emergerà un dominatore chiaro. O, come tutti speriamo, finché non vivremo un campionato combattuto, aperto, condiviso tra più scuderie e più piloti. Nel frattempo, resta lei. L’emozione rossa. Come sempre.

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Il 'low profile' della nuova Ferrari

Carlo Vanzini