Il segreto di Kimi, come e dove ha vinto il suo Mondiale

Non è mai semplice stabilire quando un pilota prende davvero coscienza di sé, quando capisce di avere tra le mani le armi giuste non soltanto per vincere qualche gara, ma per puntare al Campionato del Mondo. Sicuramente, il primo test in Bahrain aveva dato indicazioni più che confortanti agli uomini Mercedes. Sono passati otto mesi e poco più da quell’11 febbraio, quando le squadre hanno mosso i primi passi con questa nuova generazione di monoposto, profondamente trasformate da un regolamento tecnico che gli stessi ingegneri hanno definito una vera e propria tempesta perfetta. Motori tutti da scoprire, soprattutto nell’erogazione della potenza e nell’integrazione tra la componente endotermica e quella elettrica. Carico aerodinamico ridotto del 30% rispetto all’anno precedente. Pneumatici Pirelli leggermente più piccoli, con una struttura della carcassa rivista nelle sue rigidezze. Aerodinamica attiva sulle ali anteriori e posteriori. Una ripartenza da zero, insomma, anche per la tecnica di guida. Una nuova ricerca del limite, con un occhio sempre rivolto al livello di energia della batteria, da gestire tra ricarica e distribuzione. Un equilibrio delicato, nel quale non basta più guidare al massimo: bisogna capire come sfruttare ogni singola fase della curva. Ed è proprio qui che la nuova generazione di piloti può aver trovato un vantaggio. Antonelli, Lindblad, Bortoleto, ragazzi con poca memoria diretta della Formula 1 del recente passato, non certo per colpa loro, ma semplicemente perché arrivati da poco nel mondo dei grandi. Si sono presentati con una mente più aperta e un foglio bianco da riempire di nuove esperienze e sensazioni. Un approccio che, in alcuni casi, si è trasformato nella necessità di adottare uno stile di guida quasi innaturale. Oggi, infatti, può pagare maggiormente portare più velocità in curva, lasciando scorrere la vettura, piuttosto che inseguire la traiettoria perfetta per spalancare l’acceleratore al 100% il prima possibile in uscita. Naturalmente, non accade in tutte le curve del Mondiale. Ma se nel 95% dei casi i giovani sono riusciti a eguagliare la velocità dei cosiddetti senatori nelle curve più classiche, resta quel 5% in cui l’arguzia, l’intuito e la capacità di adattamento possono ancora fare la differenza. Pochi millesimi di secondo, quelli che servono per conquistare una posizione in più in griglia e che, a questi livelli, possono cambiare una gara. Kimi ha saputo interpretare questa nuova tecnica con una naturalezza particolare, sfruttandola meglio di George e, forse, meglio di tutti gli altri. Poi arriva la prima gara. E posso soltanto immaginare la tensione che Kimi ha vissuto al debutto in Australia. La consapevolezza di avere tra le mani la monoposto giusta, accompagnata dalla lucidità di intuire che il suo compagno di squadra, George Russell, avrebbe potuto rappresentare il suo unico, vero avversario. Ed ecco lo schiaffo. Quello che brucia dentro, che ti riporta con i piedi per terra e, per un istante, sembra cancellare ogni sogno, ogni ambizione, ogni certezza. Siamo a dieci minuti dalla fine della terza sessione di prove libere, prima delle qualifiche. La Mercedes di Kimi passa davanti ai box e, alla prima chicane, perde il controllo in uscita sul cordolo. L’impatto contro le barriere è pesante. La monoposto è gravemente danneggiata. E, con lei, sembra incrinarsi anche quella sicurezza costruita durante i test. I meccanici, in appena tre ore, riescono a riparare il danno. Kimi torna in pista, si qualifica secondo e chiude la gara nella stessa posizione. Da pilota, reputo che questo sia stato uno dei momenti chiave del suo percorso. Può sembrare paradossale, ma credo che quell’errore sia dovuto esplodere dentro la sua testa, per poi implodere e lasciare spazio a qualcosa di diverso. L’euforia dei test in Bahrain, conclusi con risultati più che positivi, e la facilità con cui Mercedes aveva confermato il proprio potenziale a Melbourne vengono improvvisamente messe in discussione da un passo falso. Uno choc emotivo che ci ha permesso di vedere la qualità più importante di Kimi: la capacità di ripartire da un evento potenzialmente devastante, senza lasciare che possa minare la propria integrità mentale. È proprio lì che, a mio avviso, è scattato il reset. Non la fine di un sogno, ma l'inizio di una consapevolezza nuova. Quella di chi comprende che il talento, da solo, non basta e che per vincere bisogna saper convivere anche con l’errore, accettarlo e trasformarlo in una risorsa ed essere concreti, maledettamente solidi nei risultati. Da quel momento, nelle cinque gare successive, Kimi è salito sempre sul gradino più alto del podio. Ha cominciato a mettere paletti importanti nel confronto con gli avversari, ma soprattutto con Russell. Non soltanto risultati, dunque, ma segnali sempre più chiari di una crescita che stava assumendo contorni ben definiti. Il passaggio successivo è arrivato nel fine settimana del Gran Premio di Monte-Carlo. Conquistare la pole position davanti a Max Verstappen per appena 43 millesimi di secondo, lasciandosi alle spalle Hamilton e Leclerc, su una pista che esalta come poche altre le capacità del pilota, è già un’impresa. Farlo con il proprio compagno di squadra soltanto sesto, a quasi quattro decimi di distanza, aggiunge un significato ancora più importante a quella prestazione. Ma è la gara a raccontare davvero la maturità raggiunta. Kimi vince con una superiorità impressionante. Pit-stop, safety car, ripartenze e persino le condizioni dell’asfalto, tutt’altro che perfette, non riescono a scalfire la sua concentrazione e la determinazione a portare a casa il risultato. È la prova che qualcosa è cambiato. Il talento è sempre lo stesso, ma adesso è accompagnato da una consapevolezza diversa. Kimi non si limita più a dimostrare di essere veloce: sa gestire la pressione, leggere le situazioni e rimanere padrone della gara anche quando tutto intorno a lui sembra poter cambiare. Un vero e proprio esame di metà stagione, un mid-term, per usare un termine caro agli americani di Liberty Media. Un passaggio che permette di comprendere quanto questo ragazzo rappresenti un patrimonio prezioso non soltanto per Mercedes, ma per tutta la Formula 1. Kimi è un gioiello puro. È miele per le nuove generazioni, attratte da un ventenne dal viso ancora da bambino che doma mostri da mille cavalli e che, allo stesso tempo, riesce a comunicare con la spontaneità dei suoi coetanei attraverso le nuove piattaforme social. Un volto capace di avvicinare al nostro mondo un pubblico sempre più ampio, senza perdere quella genuinità che lo rende diverso. In lui c’è la leggerezza di chi sa vivere il presente senza essere schiacciato dal peso delle aspettative. Lo si vede dai suoi occhi, che sembrano sorridere sempre. È come se Kimi non entrasse nel paddock per confrontarsi con i piloti più forti del mondo, ma varcasse la soglia dei propri desideri per trasformarli in realtà. Con la semplicità disarmante di chi riesce a far sembrare facile ciò che facile non è mai. E forse è proprio questa la sua qualità più bella: riuscire a trasmettere ancora l’entusiasmo puro di un bambino che realizza il proprio sogno, senza perdere la lucidità e la determinazione necessarie per restarci dentro. Perché tanti di noi, almeno una volta nella vita, hanno avuto quel sogno chiuso in un cassetto. Dal 1970 in poi, una lunga schiera di piloti ci ha provato: Galli, Giunti, Merzario, Brambilla, Patrese, De Angelis, Teo e Corrado Fabi, Paletti, Giacomelli, Alboreto, Baldi, De Cesaris, Nannini, Caffi, Modena, Capelli, Barilla, Barbazza, Larini, Tarquini, Pirro, Bertaggia, Badoer, Morbidelli, Montermini, Papis, Apicella, Lavaggi, Pantano, Fisichella, Trulli, Liuzzi, Giovinazzi. Un elenco lunghissimo, fatto di storie, sacrifici, talento, occasioni mancate e opportunità vissute in modi diversi. Piloti che, per una gara o per intere stagioni, hanno provato e riprovato a spezzare quel digiuno iridato che accompagna l’Italia dal 1953, quando Alberto Ascari conquistò per l’ultima volta il titolo mondiale. Un anno che porta con sé anche un altro ricordo: per la prima volta una gara di Formula 1 venne trasmessa in televisione, in bianco e nero. Era il Gran Premio d’Italia. Da allora sono trascorsi 73 anni. Settantatré anni di attese, speranze e generazioni che si sono passate il testimone, continuando a immaginare quel momento. Un’attesa che non appartiene soltanto agli appassionati, ma anche a tutti coloro che, dentro e fuori dai circuiti, hanno dedicato la propria vita a questo sport. E oggi, insieme a tutti quei piloti, agli addetti ai lavori e a chiunque abbia sognato almeno una volta di rivedere un italiano sul tetto del mondo, possiamo finalmente lasciarci andare alla gioia. Possiamo urlarlo a squarciagola, senza più trattenerci, lasciando che l’emozione cancelli ogni attesa e ogni rimpianto. Andrea Kimi Antonelli… Campione del Mondo!

Cosa vedere:

Come vederlo:

Online con Sky:

Il segreto di Kimi, come e dove ha vinto il suo Mondiale

Ivan Capelli