I circuiti cittadini del Motomondiale erano una figata pazzesca

Il primo annuncio importante di Liberty Media dopo l'acquisizione del motomondiale è scoppiato a sorpresa come un petardo a Pasqua: dal 2027 e fino al 2032 compreso, niente più GP d'Australia a Phillip Island, ma gara su un circuito cittadino ad Adelaide, notizia che a noi vecchi del circus ha fatto molto effetto. Non penso che quello di Adelaide sarà un tracciato per aspiranti suicidi, ma qualche dubbio sui tracciati cittadini per moto così veloci sorge spontaneo. I circuiti di oggi, sono il frutto di un'evoluzione iniziata all'inizio degli anni '70 con Agostini che rifiutò di correre al TT dell'isola di Man, che resistette con validità mondiale fino al 1976, ma dal '73 senza la 500. Lo stesso avvenne agli inizi degli anni '80 con Brno dove la 500 non correva da un po'. Pian piano fu cancellata anche Imatra , poi Spa-Francorchamps. Resistette tanto soltanto Assen che, essendo in parte su strade normalmente aperte al pubblico e non di proprietà, visse più a lungo con il suo asfalto stretto, a dorso di mulo, senza cordoli e guard-rail con prati e fossi ai lati, lungo, ritmico, asfissiante con le sue curve in successione. Meraviglioso. Poi anche la Cattedrale olandese si dovette piegare al “progresso” e divenne il circuito fisso, più largo, tradizionale e sicuro di oggi. Niente a che vedere con quello di fine anni '70 e quello dopo la prima grande modifica del 1955, che lo portò da 16.5 a 7.705 km. Poi dal 1984 al 2001 fu di poco più di 6km, eliminando la curva secca alla fine del rettilineo d'arrivo dove accadde l'incidente tra Wayne Gardner e Franco Uncini. Oggi la pista della cittadina olandese misura 4.555 km, è molto più larga, ha cordoli, infrastrutture e mantiene, soprattutto grazie alla parte finale del giro, un bel po' del suo fascino eterno, ma da Università della moto è stata degradata a Liceo delle 2 ruote. Anche perché prima ci correvano soltanto le moto, dopo la ristrutturazione via libera per le auto e addirittura i camion. Imatra, in Finlandia, era legata al GP svedese dove si arrivava - gratis - con i traghetti della Silja Line ed era una tappa unica, con la sua pista stradale che percorreva foreste, strade e piazze cittadine, ma soprattutto attraversava, dopo il rettilineo d'arrivo, un passaggio a livello a seguito di una curva a 90 gradi. Il paddock era nel centro sportivo, con i mezzi posteggiati intorno ad un campo di calcio sulla pista d'atletica: erano più le tende e le roulotte dei camper che i motor-home, tra cui quelli di Barry Seneghe, Kenny Roberts e qualcun altro. La cena era fantastica, con quasi tutti che grigliavano e cuocevano alla luce del sole non di mezzanotte, ma delle dieci di sera sì. Walter Villa, quattro volte Campione del Mondo con le Harley-Davidson Aermacchi, aveva portato insieme al suo amico rinomato salumiere Sante Bortolomasi una mortadella intera che offriva insieme a pane casareccio e lambrusco sulla tavola, che era dove nel '79 sistemava la sua Yamaha per lavorare sulla moto. Era un grande campeggio, un villaggio itinerante, era il “Continental Circus”: divertente, sorridente, solidale, meno “atletico” visto che quasi tutti, piloti compresi, bevevano e fumavano. Molti altri si sistemavano nella vicinissima cittadina, c'era qualche bancarella, ma soprattutto un sacco di ragazze che arrivavano da tutto il paese, che amavano quei giorni di festa e trasgressione. Che Imatra uscisse dal giro era naturale: lontana, non ricca, pericolosa, fascino antico, antiquato, superato. Il concetto lo riassunse benissimo, anche se non con molta eleganza, Kenny Roberts nel 1982 quando la superficie faceva andare insieme la vista ai piloti sul dritto con le sue ondulazioni: “Un asfalto di m...a, in un circuito di m...a, in un posto di m...a”. Per lui anche di più: agli americani le piste stradali non piacevano proprio perché non erano abituati a correrci come gli europei. Però arrivare al traghetto per la Danimarca o la Germania e vedere Cecotto e Sarron che, uno con una Porsche 928 S, l'altro con una BMW 635 CSI, si divertivano a raccontare delle multe rischiate, delle velocità folli e del divertimento, aveva il suo fascino. Sulle navi, soprattutto quella dalla Svezia alla Finlandia era un delirio, si beveva , si mangiava, si rideva, si giocava, ci si innamorava. Non c'erano telefonini, le macchine fotografiche erano quelle coi rullini da sviluppare, quindi avventure, momenti e ricordi che spesso finivano, svanivano ancora prima di scrivere la prima lettera. Un altro “stradale” che ho visto coi miei occhi è stato Brno antico. Era il 1980 e in quell'occasione Pierpaolo Bianchi vinse il titolo 125. Fu bello ed emozionante. Vinse Nieto la gara, ma con il quinto posto Bianchi fu campione. Quell'anno correvano, tra gli altri, piloti come Bertin, Kneubuhler, Muller, Reggiani, Palazzese, Bartol, Tormo, Dorflinger, Lazzarini. Quel GP era quello della Cecoslovacchia, c'era ancora il “muro” e l'unico vero posto “figo” era l'Hotel International, ma io dormivo in tenda o in qualche camion nel paddock. La passione era enorme, la povertà tanta, la necessità di pass per girare dappertutto notevole: ne serviva uno per l'ingresso, uno per la sala stampa, uno per i box. Allora il tracciato stradale era lungo oltre 10 km ed era pericolosissimo, tant'è che la 500 non ci correva più dal 1978. L'atmosfera era più o meno la stessa di ogni paddock di quell'epoca, con tanti camper, roulotte, tende e pochi motor-home. In quell'occasione, senza la “classe regina” di motor-home quasi non ce n'erano proprio. Giusto Nieto, credo. Nel 1979 a Spa ci fu il famosissimo sciopero scatenato da Kenny Roberts, Barry Seneghe, Franco Uncini e praticamente tutti i big. Ricordo il gruppetto dei leader che parlava da un balconcino con tutto il paddock sotto ad ascoltare quello strano comizio. In quell'occasione venne addirittura proposto un campionato alternativo denominato “World Series”, spinto dall'avvocato britannico Barry Coleman che più avanti diede vita a “Riders for Health”, un'associazione di beneficenza che operava soprattutto in Africa. Quell'idea finì nel nulla, ma Uncini venne sempre più coinvolto nei discorsi sulla sicurezza anche grazie a persone come l'ingegnere svizzero Luigi Brenni, presidente della Commissione corse su strada e bravissimo gestore. Allora infatti non c'era ancora un organizzatore unico per il mondiale come Dorna o Liberty Media, ogni GP era organizzato in loco da Motoclub o federazioni nazionali. A Spa, quella volta, ci fu anche una riasfaltatura del tracciato riuscita malissimo. Il circuito era pericoloso e ce ne accorgemmo fino alla sua eliminazione dal campionato. Quella gara la vinse Dennis Ireland, ma non corse nessuno di quelli buoni davvero. Assen era una situazione diversa: stradale, non permanente, ma anche accettabile per la sua bellezza unica. Allora per entrare nel paddock si attraversava la pista poco dopo il traguardo, dove finiva la tribuna principale, quindi c'era sempre una bella fila di auto che tra una cilindrata e l'altra uscivano o entravano. Il vantaggio era che gli intervalli erano molti visto che gareggiavano le 50, le 125, le 250, le 350, le 500 e i sidecars. Con il progressivo aumento delle infrastrutture e l'accorciamento del tracciato, il centro accrediti, l'ingresso e i posteggi sono stati modificati, e la pista è cambiata fino a diventare quella di oggi. Ma quel profumo di grigliate, quelle cene divertenti, quel bicchierino alla sera in una delle tante hospitality tra barzellette e racconti con piloti, tecnici, ingegneri, team manager erano impagabili. Adesso nel paddock possono dormire soltanto i piloti della MotoGP, non ci sono più camper e roulotte e dal punto di vista umano è un grande peccato. Cosa dire allora? Magari la mossa di Adelaide aprirà una porta bella, ma soprattutto dorata sul futuro di questo sport, chissà. Sicuramente perdendo circuiti e posti come Phillip Island per inserire luoghi completamente inediti e senza storia, non circuiti veri e permanenti, serviranno tempo e belle gare, campioni, personaggi e idee non banali per ricreare qualcosa degna di innovare la Storia del motomondiale, quell'atmosfera difficile da ricreare che segue quasi ovunque il Circus. Staremo a vedere. Intanto godiamoci l'inizio coi test thailandesi dell'ultima stagione che vedrà Phillip Island in calendario.

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Paolo Beltramo