Pavesio: "Yamaha ha cominciato un nuovo progetto, serve tempo. Ma saremo ripagati"

Paolo Pavesio, managing director di Yamaha. Avevate immaginato un inizio di stagione difficile, ma forse non così difficile. Oppure rientra comunque nelle previsioni? “Alla fine fai un piano e ti aspetti alcune cose; altre magari meno. Poi arrivi alle gare e ti misuri direttamente con il tuo progetto: capisci a che punto sei e dove sono gli altri. Sicuramente l’anno scorso abbiamo fatto una scelta: anticipare il nostro futuro. Abbiamo messo in pista una moto nuova con l’obiettivo di iniziare un percorso che ha come orizzonte il 2027-2028. Il nuovo progetto, inevitabilmente, si sarebbe basato su un motore V4. Non si tratta solo di fare un motore: si tratta di capire come funziona una moto completamente nuova. Ci aspettavamo di non essere al livello di performance con cui avevamo chiuso la scorsa stagione. Quello era un progetto con quasi vent’anni di sviluppo alle spalle e probabilmente, pur non performando come avremmo voluto, era arrivato vicino al massimo della sua evoluzione. Oggi siamo qui sapendo che avremmo affrontato delle difficoltà; poi, quando le vivi davvero, ci sono molte componenti da gestire e non puoi prepararti a tutto” Che cos’è che sta rallentando un po’ il processo? “È il normale processo di crescita di una moto completamente nuova che dobbiamo ancora capire. Sicuramente la parte su cui dobbiamo accelerare è proprio la comprensione della moto. Lo hanno detto anche i piloti: dobbiamo trovare il setup di base, capire qual è il punto di equilibrio da cui partire per poi fare il fine tuning. Nel frattempo la moto continua a svilupparsi: telai, aerodinamica… e poi c’è il motore, che è completamente nuovo e che, in termini di performance pura, ha ancora margini di sviluppo” Che cosa hai detto ai tuoi? Devono prepararsi a una stagione di sofferenza? Oppure sono stati i tecnici a dire al management: “Preparatevi a una stagione difficile”? “Intanto il tema della sofferenza è relativo. È ovvio che quando sei Yamaha vuoi stare davanti. Però una cosa che ci stiamo dicendo, e che voglio dire con la massima trasparenza, è che non c’è nulla di quello che hai fatto prima che ti garantisca dove sarai dopo. Per questo dobbiamo accettare di lavorare a testa bassa e anche di avere, nel breve termine, performance che non sono quelle che vorremmo. Dobbiamo cambiare progetto: abbiamo iniziato a farlo e ora siamo di fronte a una moto nuova, che ovviamente si porta dietro aspettative perché sei Yamaha. Ma dobbiamo anche capire, razionalmente, che c’è un percorso da fare” Ci puoi dire qualcosa sul motore e sul progetto dell’anno prossimo? L’850 ha già girato? “Sì, l’850 sta già girando. In questo momento è in fase di sviluppo” Dove sta girando? “Sia in Giappone sia in Italia. Il motore è nel nostro reparto: al momento gira al banco e fra pochissimo inizierà a girare in pista, per poi arrivare in Europa e cominciare lo sviluppo anche qui” Si può immaginare che, partendo da un progetto nuovo, l’anno prossimo non erediterete tutte le difficoltà di oggi? “Certo, ed è proprio la logica per cui abbiamo preso questa decisione. Il motore sarà nuovo, ma nasce con un’architettura che non conoscevamo e che stiamo imparando a conoscere. Molte cose che stiamo facendo sul 1000 ci stanno aiutando anche nello sviluppo dell’850. La cosa che più di tutte ci porterà beneficio l’anno prossimo sarà la moto: telaio, aerodinamica e tutto il percorso di sviluppo del cosiddetto “body design” di base, come lo chiamano gli ingegneri” Una domanda veloce: tra piloti e test rider, chi proverà l’850 in pista? “Lo decideremo. Sicuramente i test rider, tutti. Per quanto riguarda i piloti, dipenderà anche da come evolverà il mercato” Fabio Quartararo è spesso molto severo. Fa bene o fa male? “Secondo me certe cose sarebbe meglio dirsele in casa. Io non ho problemi ad accettare giudizi severi, soprattutto quando il progetto è chiaro. A volte centri gli obiettivi, a volte magari non subito. Detto questo, nelle esternazioni pubbliche bisogna ricordarsi che lavoriamo tutti per un’azienda. Si dice spesso che il motociclismo è uno sport individuale, ma è anche uno sport di squadra. E la squadra va sempre tutelata” Come quando tira un pugno sul serbatoio… “Il pugno sul serbatoio può essere un momento di rabbia. La rabbia ognuno la canalizza come può o come vuole. Però, come dicevo anche l’anno scorso, la frustrazione è un sentimento comprensibile, ma non genera valore. Va gestita e incanalata” Quanto pesa il fatto che lui possa immaginare un futuro diverso o sentirsi meno Yamaha in questo momento? “Nel caso in cui questo fosse lo scenario, Fabio è un pilota con una grande voglia non solo di gareggiare ma anche di andare forte. Non credo che questo impatterebbe più di tanto. Mi aspetto da lui, come da tutti noi, il massimo. Questo è un mondo fatto di contratti con scadenze: vale per i piloti, ma anche per i tecnici. Siamo tutti professionisti e finché lavoriamo per un’azienda dobbiamo dare il 100%” Strategia a medio termine: servono top rider per portare al limite il progetto oppure piloti più “collaudatori”? Come vi muoverete? “Indipendentemente dai nomi, che non farò neanche sotto tortura, la logica è questa: in MotoGP abbiamo sei piloti, perché due sono collaudatori. È importante avere collaudatori veloci ed esperti che aiutino a spingere la moto e a svilupparla. Con Augusto e Dovi abbiamo un contratto anche per il 2026. Con quattro piloti in pista si può trovare il giusto equilibrio tra piloti velocissimi, campioni affermati ed elementi più giovani. Inoltre il 2027 offrirà una finestra interessante con il cambio regolamentare: moto più semplici, gomme nuove. Sarà anche un’occasione per tenere d’occhio giovani talenti, magari dei rookie” E con Toprak cosa facciamo? “Toprak è un rookie, quindi…” Lo portiamo nel team ufficiale? “In realtà abbiamo quattro moto identiche. La nostra strategia ci permette di fare sviluppo nel modo migliore possibile, perché i piloti hanno le stesse moto. A volte può capitare che non ci siano subito quattro pezzi nuovi: in quel caso li diamo ai piloti meglio piazzati in classifica. Toprak è un pilota Factory con contratto Factory, in un team che per noi è a tutti gli effetti un secondo team ufficiale, con ingegneri e capotecnici Yamaha. Il lavoro con Pramac ci permette davvero di avere una squadra a quattro piloti” Vi aspettavate che Bagnaia dicesse: “Grazie, ma preferisco andare altrove”? “Come ti dicevo prima, per il ruolo che ho leggo quello che leggono tutti. Non è corretto commentare il mercato adesso. Bagnaia rientra certamente nel profilo dei piloti che cerchiamo: campioni, piloti esperti, talenti giovani. Ma non so neppure ufficialmente se andrà via da Ducati” Il ruolo del team Pramac? “È fondamentale. In questa fase di sviluppo ci permette di avere più dati. E quando torneremo competitivi – che è il nostro obiettivo – una squadra a quattro piloti ci aiuterà ancora di più, sia per lo sviluppo sia per lo scambio di informazioni tra i piloti e i loro ingegneri” Ultima cosa: c’è un orizzonte temporale per tornare dove Yamaha deve essere? “Io lavoro da 23 anni in Yamaha e mi sento parte di questa azienda come se fossi nato a Tokyo. Allo stesso modo ci sono colleghi italiani che appartengono a Yamaha quanto, se non più, di altri nati in Giappone. La nostra sfida è fondere due culture. Non fare una copia italiana di Yamaha, ma nemmeno restare solo giapponesi. Yamaha stessa ha deciso di evolversi e stiamo andando tutti in quella direzione. È un progetto difficile e può generare frustrazione, ma dobbiamo lavorare insieme. Solo così tireremo fuori il meglio” Che cosa dici ai tuoi tecnici e ai tuoi piloti? “Che dobbiamo essere una squadra. Ognuno dovrebbe chiedersi: “Cosa posso fare io in più per questo progetto?”, non “Cosa possono fare gli altri per me?”. È l’unico modo per avere successo” Programma di lavoro e concessioni? “Per fortuna abbiamo le concessioni. Quest’anno ci permetteranno soprattutto di lavorare sul motore e fare qualche test in più, anche se con un calendario di 22 gare non è facile. Oggi sono contento di averle” Quando sapremo qualcosa sui piloti? “Quello che è successo quest’anno con il mercato dei piloti è oggettivamente un problema. Secondo me le case e Dorna dovrebbero sedersi e ragionare su una regolamentazione diversa. Una situazione in cui tanti top rider cambiano squadra con decisioni e rumor così precoci non fa bene a nessuno. Servirebbe una finestra più avanti nella stagione per registrare i contratti; prima di quella data non dovrebbero essere validi. Così piloti, team e anche chi lavora sulla promozione di questo grande spettacolo potrebbero fare il loro lavoro con più chiarezza e meno confusione”

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Sandro Donato Grosso