Ferrari Hypersail: viaggio nel laboratorio della vela del futuro

“Non è una barca ma un laboratorio di open innovation”. Benedetto Vigna al media day di Ferrari Hypersail a Maranello condivide la visione di Ferrari. Un’occasione per introdurre alla stampa la fase due. L’idea é quella di cooperare e condividere e stabilire un ponte tra automotive e nautica verso nuovi traguardi. “Il progetto Hypersail é cominciato nel 2022 con un nome diverso e si è velocemente trasformato in una piattaforma di speranza in Europa”. Un discorso molto visionario quello di Benedetto Vigna che ha poi lasciato spazio alle tre figure di riferimento del progetto: il project leader Enrico Voltolini e gli ingegneri Matteo Lanzavecchia e Marco Guglielmo Ribigini. L’obiettivo è di competere nel Mediterraneo alla fine del 2027. Ma prima ci sono molti altri step da raggiungere. Al momento la barca è in fase di pitturazione presso il cantiere allestito in Toscana per la sua costruzione. A settembre si prevede la presentazione di una parte del sailing team. Saranno cinque i nomi che comporranno l’equipaggio con skills di alto livello. Sono state selezionate figure provenienti dal mondo della Coppa America, Sail GP ed Ocean Race ma al momento si mantiene il totale riserbo. Seguirà una fase di test in mare per lavorare sull’affidabilità della barca e dei sistemi fino a impostare poi un calendario agonistico con l’obiettivo ambizioso di battere record del mondo come quello del giro del mondo del Jules Verne. Tra le novità e gli aspetti più affascinanti svelati al media day: il concept di gestione energetica del monoscafo full foiling. Ferrari Hypersail sarà completamente autosufficiente dal punto di vista energetico grazie a energia generata da fonti rinnovabili e dallo stesso equipaggio a bordo. Un requisito fondamentale prima ancora che una scelta progettuale. È stato sviluppato un sistema di ‘energy management’ per garantire la massima efficienza e performance. La scelta di una soluzione elettrica, derivata dalla necessità di garantire l’autosufficienza energetica nelle lunghe navigazioni che affronterà l’imbarcazione, ha portato allo sviluppo di un sistema capace di estrarre energia dalle fonti rinnovabili presenti nell’ambiente circostante come il solare e l’eolico. È stata poi introdotta la rivisitazione del winch. Si cambia la modalità di utilizzo della forza dell’equipaggio. Le movimentazioni sopra coperta, come la regolazione delle vele, vedono la diretta trasformazione della potenza generata dall’uomo attraverso l'innovativo sistema Winch by Wire. In quello sotto coperta sono gestite attraverso l’energia recuperata dalle fonti rinnovabili, con l’installazione di batterie ad alta tensione a gestire le dinamiche dei flussi energetici. La potenza generata dalla forza muscolare dei ‘grinder’ non aziona direttamente le trasmissioni meccaniche e i circuiti idraulici tradizionali ma si converte istantaneamente in potenza elettrica, centralizzata e redistribuita dinamicamente alle diverse utenze del piano velico della barca. Per i grinder c’è il vantaggio di mantenere un ritmo di rotazione costante ed efficiente. La tecnologia sviluppata da Hypersail riduce l’incremento dello sforzo stesso e garantisce una produzione costante di potenza, operando nel punto di massima efficienza elettromeccanica del sistema e metabolica per l’atleta. Gli ingegneri Hypersail hanno sviluppato un sistema di Flight Controller per il controllo delle appendici che gestisce il flusso idraulico in due modalità operative delle superfici: Slow Movements e Fast Movements. I primi rappresentano le macro-regolazioni di foil arm e chiglia basculante, assicurate dalla potenza sviluppata dall’assale elettrico posteriore 800V di Ferrari Luce. I secondi sono i movimenti rapidi e continui delle superfici di controllo, i flap, che sono affidati a due pompe più piccole azionate da motori elettrici a 48V. Questa separazione garantisce prestazioni eccellenti, massima efficienza energetica e i livelli di ridondanza necessari nei contesti di navigazione. Un’occasione unica a Maranello per gli addetti ai lavori di conoscere le novità del progetto ma soprattutto di vivere delle vere e proprie esperienze attraverso la realtà virtuale e attraverso il simulatore per provare a timonare. Si nota un’estrema sensibilità della barca a ogni movimento del timone. Il flight controller sembrerebbe il vero conduttore, sia per sensibilità che esperienza che mancano inevitabilmente a un comune velista.

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Ferrari Hypersail: viaggio nel laboratorio della vela del futuro

Francesca Piantanida