Formula 1, il più "capra" della storia: quando essere un animale con le corna diventa motivo di orgoglio

Le pole position

Le linee indicano la progressione ma ad interessarci è la pendenza. Più è ripida, più le curve si impennano, e meno è il tempo in cui le pole vengono centrate. In questo senso le due curve più impressionanti sono quelle di Senna e di Vettel: complici le McLaren dominanti degli anni ’88-’90 e le Red Bull di Newey degli anni 2010-2014. Per Senna la curva smette di impennarsi proprio quando si trova davanti i mostri tecnologici con sospensioni attive costruiti da Adrian Newey: le Williams ’92 e ’93. Torna ad essere ripida per la stagione 1994 quando, proprio con la Williams centra tutte le prime 3 pole della stagione. L’ultima a Imola. Per Vettel la curva invece comincia a scendere quando si entra nell’era Turbo-ibrida. Era in cui a salire vertiginosamente, nonostante un compagno di squadra veloce sul giro secco come Nico Rosberg, è la curva di Hamilton che invece fin lì andava a strappi. Soprattutto perchè le McLaren guidate, ad eccezione dei primi due anni, faticavano a portarlo davanti a tutti. Poi c’è la linea di Schumacher: piuttosto morbida nei primi anni in Benetton quando il V8 lo sfavoriva nettamente sul giro secco rispetto a motori più potenti e quando la Ferrari non poteva garantirgli una vettura dominante, impressionante invece negli anni dei 5 titoli quando ha raccolto tutto quello che poteva. In 181 gare in Ferrari ha centrato 58 pole e lasciate appena 12 ai tre compagni di scuderia: Irvine (0), Barrichello (9 dal 2000 al 2005) e Massa (3 nel 2006).

La curva delle vittorie

Curve molto simili nella prima parte di carriera per Senna, Vettel e Schumacher. Ripide ma non troppo, segno di mondiali equilibrati, di compagni di squadra competitivi (soprattutto per Senna che se l’è vista con Prost) e di monoposto non dominanti. Impressionante il 2013 di Vettel che si nota subito prima del lungo piattone che vale per la stagione 2014 e fino alla prima vittoria in Ferrari in Malesia nel 2015. Nove vittorie nelle ultime 9 gare della stagione. Una chiusura impressionante dell’era dei motori V8 aspirati. Poi arrivano i Turbo-ibridi e la curva che sale in modo spaventoso è quella di Lewis Hamilton.

La cosa da notare è che la curva di Hamilton ricalca in maniera quasi identica quella linea rossa che arriva ancora (chissà per quanto) più in alto di tutti: quella delle vittorie di Michael Schumacher. Curve ripidissime che vogliono dire vittorie quasi ad ogni Gran Premio e serie vincenti impressionanti e che hanno in comune una cosa: una (o meglio più, visto che si parla di stagioni consecutive) monoposto dominante. Che è a questo punto la condizione necessaria per aspirare a diventare il migliore di tutti. Qui si potrebbe allora entrare in un’altra discussione sul quanto il pilota contribuisca a farla tale. Schumacher con le migliaia di chilometri di test fu il vero motivo dell’era dominante di Ferrari 2000-2004. Hamilton si è dovuto fidare e affidare di più a progettisti (Costa su tutti) e ingegneri ma è anche stato in grado nella sua carriera di vincere almeno un Gran Premio in ogni singola stagione disputata.

Ma allora, chi è "il capra" della Formula 1?”

Noi la risposta non riusciamo a trovarla e nemmeno i numeri, per ora, danno un risultato definitivo. Si potrebbe dire Schumacher e non si sbaglierebbe, Senna perchè è morto troppo presto quando avrebbe potuto vincere tutto, Vettel per i record di precocità che ancora detiene o Hamilton perchè domina e sta distruggendo tutte le barriere. Quello che è certo invece è che tutti hanno in comune due cose: un talento sconfinato e una monoposto spesso nettamente superiore alle altre. Perchè in Formula 1 non può esistere un GOAT, “un capra” senza parlare della sua o delle sue monoposto. Ma quella è un’altra storia che vi racconteremo, numeri, linee e curve alla mano, un’altra volta.