Abbiamo tutti una grande voglia di MotoGP: cosa aspettarci dai test di Sepang

Finite tutte le presentazioni dei team e delle case che parteciperanno a questo ultimo campionato delle MotoGP 1000cc, fatto lo “skakedown” dei collaudatori e dei nuovi arrivati come Diogo Moreira e Toprak Razgatioglu , eccoci finalmente al vero inizio della tenzone. Dal 3 al 5 febbraio sono infatti previsti i primi test con tutti i piloti 'veri', quelli cioè che correranno tutto il campionato e se lo giocheranno. Bello, finalmente, non vedevamo l'ora. In più c'è un 'mercato' piloti che incombe, visto che praticamente tutti i contratti sono in scadenza. Un pilota importante si è però tolto dalla mischia, Marco Bezzecchi, che si è sposato con l'amata Aprilia fino al 2028 anche in vista della grande sfida che parte nel '27 col nuovo regolamento, segno di fiducia e feeling anche umano . Cosa c'è da aspettarsi da questi test? Innanzitutto constatare il livello fisico dei piloti dopo un inverno per molti difficile, ma soprattutto vedere se il dominio Ducati potrà essere messo in discussione dai marchi concorrenti. Insomma, prima di tutto c'è da verificare la forma del binomio Marc Marquez - Ducati campione del mondo. Marc ha saltato le ultime cinque gare per infortunio, ma dovrebbe essere a posto fisicamente. Vedremo se avrà ancora la stessa fame che lo ha portato l'anno scorso a dominare il campionato. Per altro sembra che la continuazione del rapporto tra il fenomeno spagnolo e la casa bolognese stia per continuare con la firma di un prolungamento. Il suo compagno Pecco Bagnaia deve probabilmente scegliere tra varie proposte per il futuro, ma per l'immediato deve riuscire a trovare quel feeling con la sua GP 26, cosa che non ha avuto lo scorso anno. La modifiche non potevano essere sostanziali, ma in Ducati dovrebbero aver lavorato al massimo per avere un team interno a due punte. Altra squadra Ducati da tenere d'occhio è il Team Gresini, arrivato al 30° anniversario. Alex Marquez, vicecampione, avrà una moto ufficiale a disposizione e può puntare a battere suo fratello. Che ci possa riuscire è dubbio, ma l'idea c'è. Anche per lui un mercato importante con la voglia di arrivare in una squadra ufficiale, anche se da Gresini è comunque in un team top. Meglio di secondo c'è soltanto una possibilità... vedremo. Fermin Aldeguer non ci sarà in questo inizio di stagione per una frattura in allenamento, dovrebbe rientrare o in Brasile alla seconda gara o ad Austin alla terza. Salterà comunque i test e l'esordio thailandese. Per lui è un vero peccato, ma la sua strada è ancora quella di imparare e diventare pronto per puntare al titolo. Restiamo in Ducati con il team giallo fluo della VR46. Di Giannantonio avrà ancora la moto ufficiale come lo scorso anno e dovrà trovare più continuità ad alto livello, cosa che dovrebbe arrivare viste la modifiche introdotte. Lui la classe ce l'ha, il team è top, si parte con buone aspettative. Anche Morbidelli, che non sarà più il solo brasiliano in pista, avrà le sue chance con una 'Ducati' difficile da definire come sigla, ma probabilmente molto competitiva. Almeno si spera. Aprilia, l'unica vera antagonista di Ducati, ha confermato per altre due stagioni Bezzecchi, l'anno scorso vero inatteso leader. In questa stagione sarà chiamato a fare probabilmente di più, perché Martin non ci sarà ai test per chiudere coi problemi fisici che gli hanno impedito di difendere il suo titolo lo scorso anno e perché sembra che voglia andare alla Honda. In ogni caso, non sembra avere l'intenzione di prolungare con Aprilia. È abbastanza evidente che quella firma d'istinto nella notte della gara del Mugello del 2024, sommata a tutte le sfortune dell'anno scorso, hanno reso la sua esperienza con Aprilia finora negativa. Vedremo. Magari, se la moto sarà vincente, le cose cambieranno, visto che è molto probabile che sia Aprilia la più agguerrita avversaria di Ducati. E fin da subito, non soltanto nell'ultima fase del campionato. Trackhouse è un team solido, capace, che ha mantenuto Fernandez e Ogura come piloti. Buona scelta quella della continuità, soprattutto considerando come team e piloti siano cresciuti nel finale di stagione, riuscendo anche a vincere con Raul. Considerando che Ogura all'inizio del '25 aveva stupito per la sua velocità, beh, il team satellite di Aprilia poterebbe diventare una delle squadre di rilievo quest'anno. Ktm è rimasta com'era, ma con una tranquillità aziendale migliore e più esperienza. Acosta, desiderato da Ducati e da molti altri, ha capito di aver voluto troppo da sé stresso e dalla sua moto, quindi potrebbe diventare un po' meno spettacolare ma più proficuo: maturare insomma. Uno come lui, se migliora, diventa un problema per tutti. Binder invece deve darsi una mossa, per tornare ad essere quel pilota di sostanza che non è stato ultimamente. Anche per lui sarà importantissimo iniziare bene in vista di un futuro contratto. Vedremo di quanto sarà migliorata la moto. Il nuovo Tech3 Team ha cambiato proprietà, ma ha manutenuto gli stessi piloti, cioè Viñales e Bastianini. Lo spagnolo ora è gestito da Jorge Lorenzo, che ha moltissima esperienza e sa come si vince. Potrebbe essere questo rapporto il particolare mancante, perché le potenzialità di Maverick si possano esprimere con costanza e non saltuariamente, cosa che lo porrebbe sempre tra i favoriti al podio. Il Bestia deve aver capito la moto e quindi dovrebbe riuscire a dare quello che non gli è riuscito. Cioè molto. Yamaha è in una situazione difficile con due moto nuove da gestire e sviluppare: la 1000 V4 per quest'ultima stagione e la nuova 850 V4 per il 2027. Inoltre ha il suo pilota di punta, Fabio Quartararo, pare con voglia di cambiare aria per il futuro. Alex Rins deve ritornare ad essere quel Rins che conoscevamo, visto che i suoi problemi fisici saranno risolti. Ovvio che molto dipenderà dal potenziale della V4 nata da poco, ma in fondo Yamaha è pur sempre una grande casa giapponese che nelle corse ha scritto pagine di storia bellissime con piloti vincenti come Agostini , Roberts , Lawson , Rainey , Rossi , Lorenzo e appunto Quartararo nel 2021. Fidiamoci, insomma. Yamaha Pramac dopo il suo passaggio da Ducati ai Tre Diapason, ha disputato una stagione '25 deludente. Lasciato libero Oliveira, ha tenuto Jack Miller per la sua grande esperienza di V4 , ma il pilota deve riuscire a commettere meno errori. Al suo fianco la grande novità del 2026 con l'arrivo di Toprak Razgatioglu dalla BMW Superbike come campione del mondo. Ad essere sinceri finora i piloti che sono arrivati alla 500/MotoGP dalle derivate di serie del mondiale SBK non hanno mai ottenuto grandi risultati. Ripeto, finora, sono invece andati benissimo i piloti arrivati dalle SBK americane di un tempo, moto molto simili a quelle di serie senza carene. Tanto per intenderci Schwantz, Doohan, Lawson, Rainey, Spencer e altri meno vincenti. Ma quello che cambia la storia può sempre arrivare. Vedremo se sarà questo turco. Honda ha chiuso l'anno scorso dimostrando miglioramenti evidenti. In più si tratta del gigante motociclistico mondiale, della casa con una tradizione infinita, di un reparto corse che è stufo di perdere, di fare il fanalino di coda. Quindi grandi aspettative sul piano tecnico. Su quello dei piloti, Marini e Mir si sono impegnati moltissimo nello sviluppo e potranno puntare anche ai risultati. E poi c'è il mercato che incombe: la Honda è quella che deve ancora trovare il suo prossimo leader, la sua prima punta. Sarà uno tra Martin, Quartararo, Acosta e chissà chi altro? Il Team LCR che l'anno scorso ha portato Honda alla vittoria ritorna con due piloti, dopo il tragico mondiale di Chantra, quasi sempre ultimo. C'è il giustamente confermato Zarco, con la sua esperienza enorme e la sua voglia di dare sempre tutto e la novità: Diogo Moreira, campione Moto2, brasiliano in MotoGP proprio quando il mondiale torna a correre in Brasile a Goiania. Per Honda è un investimento sul futuro, giusta politica. E poi vedere un erede di Barros di nuovo in lizza fa piacere. Mancava un po' di samba nel mondiale.

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Paolo Beltramo