Gli incidenti in MotoGP stanno diventando un problema serio: come evitarli?

Domenica scorsa si è corso il Gran Premio d'Ungheria. C'era grande attesa per capire come sarebbe andata la gara: se Marc Márquez sarebbe riuscito a scappare via dalla pole position, se Pedro Acosta sarebbe stato in grado di conquistare la sua prima vittoria in MotoGP, se il leader del mondiale Marco Bezzecchi sarebbe riuscito ad arginare la concorrenza su un tracciato così tortuoso e se Aldeguer e Di Giannantonio sarebbero stati capaci di tenere il passo della Ducati di Márquez. Insomma, c'erano tantissime curiosità e aspettative su ciò che questo Gran Premio avrebbe potuto regalarci. Si spegne il semaforo e i piloti partono. Arriva la prima staccata e, da dietro, spunta una moto nera: l'Aprilia di Jorge Martín si imbizzarrisce, perde il controllo e finisce contro il gruppo di testa, falciando altri quattro piloti: Fernández, Aldeguer, Di Giannantonio e il leader del mondiale Bezzecchi. Cinque piloti, quelli che avrebbero dovuto essere tra i protagonisti della gara, finiscono a terra. Gara e classifica vengono inevitabilmente stravolte. Ma non è questa la cosa più importante in quei momenti. La preoccupazione va tutta alla salute dei piloti, che stanno rotolando nella ghiaia insieme alle loro moto. Uno alla volta si rialzano e, lentamente, si allontanano dal luogo dell'incidente. Per fortuna sembra che non ci sia nulla di troppo serio. Sembra essere andata abbastanza bene. C'è però un problema importante, perché il nostro cervello ha la sensazione di vivere un déjà-vu, come se avessimo già visto e vissuto una scena simile non molto tempo fa. Il problema è che non si tratta di un déjà-vu, ma della realtà delle partenze della MotoGP degli ultimi anni, dove troppo spesso i piloti finiscono a terra in incidenti multipli. Basta tornare indietro di qualche settimana per ricordare come il povero Zarco sia rimasto incastrato sotto un'altra moto dopo aver coinvolto altri due piloti nella carambola iniziale. Oppure possiamo pensare alla Malesia di qualche tempo fa, quando Miller passò sotto la moto di Binder dopo un contatto che coinvolse anche Quartararo. Sempre a Barcellona ci furono incidenti pazzeschi in partenza: un anno una carambola coinvolse cinque piloti, mentre l'anno precedente Nakagami fece la stessa cosa coinvolgendone tre. Insomma, potremmo citare moltissimi episodi per rivivere questo brutto déjà-vu che, ultimamente, sta diventando sempre più frequente. Gli incidenti in partenza sono sempre esistiti nel motociclismo, ma nell'ultimo periodo stanno diventando troppo numerosi. Proviamo allora a capire perché e cosa si potrebbe fare per migliorare la situazione. Le cause da prendere in considerazione sono molte. Partiamo dalla competitività delle moto. Una volta le moto ufficiali erano quattro o cinque sulle ventidue presenti in griglia, per cui la gara non era così condizionata dalla partenza. I piloti potevano permettersi di gestire i primi metri con maggiore calma, sapendo di poter recuperare terreno nel corso della gara. Oggi, invece, con ventidue moto quasi tutte identiche, recuperare posizioni è molto difficile, se non quasi impossibile, e la partenza diventa determinante. Un altro aspetto interessante riguarda le prestazioni raggiunte da queste moto, con motori capaci di superare i 300 cavalli. Abbinati alle moderne procedure di partenza, riescono a scattare da 0 a 100 km/h in poco più di due secondi, prestazioni degne della Formula 1. In passato, invece, servivano dai due secondi e mezzo ai tre secondi. La conseguenza è che oggi alla prima curva si arriva troppo forte e tutti insieme. Questo è merito delle strategie elettroniche, ma anche degli abbassatori, che permettono di schiacciare la moto a terra trasformandola in una sorta di dragster. La moto non si impenna e riesce a scaricare tutta la potenza sull'asfalto grazie a un posteriore fortemente caricato. Proprio gli abbassatori, però, presentano un problema importante alla prima frenata. Tenendo la moto abbassata, le sospensioni lavorano già vicino al fine corsa e gran parte del carico finisce sulle carcasse degli pneumatici, che spesso non riescono a gestirlo nel modo migliore. Questo rende la frenata molto più delicata e, in caso di velocità leggermente eccessiva, come nel caso di Martín domenica, è facile arrivare al bloccaggio e perdere il controllo della moto. Tra le cause va inserito anche il disegno dei circuiti. I tracciati che presentano una prima curva lontana dalla linea di partenza, come Barcellona, oppure una prima curva molto lenta e chiusa, magari preceduta da una staccata importante o da una chicane da affrontare in gruppo, come in Ungheria, sono quelli in cui questi incidenti si verificano più frequentemente. In queste situazioni i piloti frenano molto intensamente per affrontare la prima curva e diventano un ostacolo inevitabile per chi arriva da dietro ad alta velocità dopo aver sbagliato la valutazione del punto di frenata. È quanto accaduto, per esempio, sempre a Martín lo scorso anno in Giappone. Cosa si può fare, quindi, per evitare questi episodi? Non è semplice conoscere la risposta giusta e, molto probabilmente, sarà necessario procedere per tentativi. I circuiti difficilmente potranno essere modificati nel loro disegno, quindi bisognerà intervenire sugli altri fattori che influenzano la sicurezza alla prima curva: la velocità di arrivo e lo spazio tra i piloti. La velocità potrebbe essere ridotta rendendo la partenza più difficile, per esempio eliminando l'utilizzo degli abbassatori allo start. Lo spazio tra i piloti, invece, potrebbe essere aumentato allargando la distanza tra le file della griglia di partenza. Si potrebbe persino arrivare a una configurazione con due soli piloti per fila, sul modello della Formula 1. Perché la MotoGP, in fondo, è la Formula 1 delle due ruote.

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Mauro Sanchini