Nella 12 Ore di Bathurst il fascino si è scontrato con il rischio, tra canguri e incidenti

Immaginate di essere alla guida di una Ford Mustang GT3 in una 12 Ore di Bathurst partita, come da tradizione, nelle ultime ore della notte. Il primo giro passa senza problemi e vi assestate al settimo posto, superando uno dei momenti più complicati della corsa tra la scarsa visibilità e un gruppo di 35 auto racchiuso in un fazzoletto. Al terzo giro, messo alle spalle lo Skyline, il punto più alto della pista, inizia la discesa verso il terzo settore, composto da un rettilineo, il Conrod Straight, nel quale si raggiungono punte di 280 km/h. I giri motore salgono e la velocità cresce, ma poi qualcosa si lancia improvvisamente contro la vostra macchina nel punto più veloce della pista, producendo un impatto fortissimo a circa 250 km/h. CHRIS MIES TRAVOLTO DA UN CANGURO Questo è ciò che è successo nei primi km della 12 Ore di Bathurst a Christopher Mies, 36enne tedesco in gara con la Ford Mustang GT3 preparata da Haupt Racing Team. La gara del pilota ufficiale Ford è finita dopo poco più di due giri a causa di uno dei più grandi rischi legati all’evento nel mitico Mount Panorama: un canguro ha improvvisamente attraversato la pista, incrociando la traiettoria di un Mies che, concentrato sulla guida, non ha potuto che colpire il povero animale. Frastornato, il tedesco ha parcheggiato cercando di realizzare cosa fosse successo, ricevendo immediatamente l’assistenza dei commissari. Un rischio altissimo quello corso da Mies, protetto a conti fatti dall’avantreno della Ford, vero e proprio scudo che ha tutelato la vita del pilota, purtroppo a discapito di quella del canguro. Bathurst è così, una corsa d’altri tempi organizzata in un circuito molto distante dai concetti di sicurezza moderni. Inserendosi in un parco le probabilità di trovare in pista degli animali sono molto alte e, se di giorno è facile gestire il problema, di notte piloti, commissari e direzione gara non possono fare molto avendo come fonte di luce i soli fari delle auto. Alle insidie della pista, stretta, veloce e priva di vie di fuga nel Mountain, si aggiungono quindi quelle naturali. A Mies è andata molto bene - lo stato del suo casco dice tutto sull’entità della botta - anche grazie all’eccezionale lavoro svolto per garantire il massimo grado di sicurezza nel campo delle GT, un aspetto messo alla prova nella stessa gara, giusto qualche ora più tardi. IL TERRIBILE SCHIANTO DI RALF ARON A circa tre ore dalla fine, infatti, un altro spaventoso incidente ha calamitato l’attenzione di tutti. Tra la curva 15 - la Dipper - e la 19, denominata Forrest’s Elbow, un contatto ha portato in testacoda la Porsche Tsunami RT di Johannes Zelger, fermatosi di traverso in un punto cieco. La 911 del 49enne veronese ha creato un pericoloso ingorgo, ma le bandiere gialle sono state esposte solamente dalla postazione dei commissari adiacente. Il gruppo di testa è così arrivato ad alta velocità e a farne le spese è stato il leader della corsa, l’estone Ralf Aron, fratello maggiore del Paul attualmente pilota di riserva nel team F1 di Alpine. La Mercedes di Aron ha trovato nella Porsche di Zelger un muro e per entrambi il colpo è stato fortissimo, con le altre GT3 Pro, tra cui la Mercedes GMR poi prima sul traguardo, passate in mezzo per un soffio. Dopo alcuni istanti di apprensione i due piloti sono usciti dalle auto sulle proprie gambe e Aron si è sdraiato sull’erba prima di esser trasportato in ospedale per ulteriori controlli, da cui sono risultate due fratture alla schiena. MOLTE OMBRE SULLA DIREZIONE GARA Se l’incidente di Mies è collegato ad un fattore naturale, controllabile ma fino ad un certo punto, l’episodio che ha coinvolto Aron e Zelger è nato da un insieme di elementi che convergono le responsabilità sulla gestione della gara. Aron aveva problemi alla radio, mezzo di comunicazione fondamentale per anticipare e prevedere i problemi, ma nessuna bandiera gialla è stata esposta poco prima di curva 18, il punto in cui erano ferme la Porsche di Zelger e l’Aston Martin di Damien Hamilton. Dalla diretta si nota come i commissari della postazione precedente avessero in mano la bandiera gialla, senza però esporla al di là del muretto. Un errore probabilmente nato da qualche ritardo nelle comunicazioni tra commissari e Direzione Gara, a cui si è aggiunto il malfunzionamento della radio di Aron. All’organizzazione ora va l’arduo compito di indagare affinché possa capire cosa sia successo e come evitare che situazioni del genere si ripresentino. Sebbene Bathurst richiami le corse dei tempi d’oro, nel bene o nel male, la caratura dell’evento non dovrebbe ammettere disordini di questo genere, specialmente considerando il coefficiente di rischio a cui si va incontro in una gara che fa del brivido la sua componente principale.

Cosa vedere:

Come vederlo:

Online con Sky:

Nella 12 Ore di Bathurst il fascino si è scontrato con il rischio, tra canguri e incidenti

Matteo Pittaccio