Pavesio: "Sterlacchini in Yamaha? Nulla di vero, abbiamo già un direttore tecnico"

Invece, durante la settimana, sono state fatte anche delle ipotesi di contatti con tecnici di altre squadre. Cosa ci puoi dire su questo?
"Questa è una cosa che mi piace chiarire, soprattutto per rispetto di tutte le persone coinvolte. Prima di tutto noi abbiamo un direttore tecnico responsabile di tutte le operation di pista, che lavora a stretto contatto con il project leader Kazuhiro Masuda in Giappone, ovvero Max Bartolini. Max è un elemento fondamentale della nostra squadra, è arrivato portando idee, energie delle quali abbiamo assolutamente bisogno e quindi lui fa parte del progetto e farà parte del progetto in assoluto. Fabiano Sterlacchini è un tecnico straordinario, non devo dirlo io, basta vedere quello che sta facendo Aprilia, ma in questo momento, al di là del piacere di farci quattro chiacchiere quando ne ho occasione, non c'è nessun dialogo pensando a collaborazioni professionali. Questo perché noi il direttore tecnico ce l'abbiamo, quindi secondo me non è né corretto nei confronti di Aprilia mettere in giro certe voci e nemmeno nei confronti di chi questo lavoro lo fa e lo fa bene nella nostra struttura".

Hai fatto luce su una questione sulla quale avevamo raccolto un po’ anche noi, ritenendo di non dover dar credito a quelli che in quel momento lì sembravano dei rumors. Una figura importante Max Bartolini. Credo che non sia facile rovesciare completamente un progetto tecnico dopo 22 anni con un dna che va in una direzione. Probabilmente, opinione personale, a maggior ragione è difficile farlo fare in tempi rapidissimi a dei giapponesi che sono degli artisti, che sono dei gioiellieri, ma che probabilmente hanno dei tempi di elaborazione delle loro soluzioni e delle loro parti produttive che non sono esattamente gli stessi nostri. 

"Veniamo qua a far le gare, quindi è giusto che la pista parli e la stagione è complessa. Abbiamo preso una decisione l'anno scorso che probabilmente prenderemo di nuovo perché c'erano comunque troppe cose che dovevamo imparare sulla moto con questa configurazione di motore. Se però immaginiamo un range di possibili prestazioni, sicuramente siamo nella fascia bassa. Quello che sta mancando soprattutto è la progressione durante l'anno, nonostante gli sforzi, ma abbiamo ancora nove gare e siamo qui per onorare l'impegno di far crescere il progetto fino alla fine. Più impariamo quest'anno e meglio staremo ai blocchi di partenza l'anno prossimo. E se mi concedi una considerazione personale per quello che vale, rispetto a quello di cui parlavamo prima: secondo me quando escono certi gossip che riguardano le persone, è molto più facile verificare con le fonti anziché riprendere alla cieca post che non si sa nemmeno da dove nascono. Questo è veramente un rischio nel mondo della comunicazione di oggi. Non voglio fare il moralizzatore, ma credo che noi, in questo caso come diretti interessati, non abbiamo mai negato una risposta a nessuno. Il problema è che di fronte a certe cose è più facile far rimbalzare una notizia che non è una notizia, anziché verificarla prima e, se non è una notizia, non riportarla neppure".

Io continuo anche a ripetere che si viene alle gare per vincerle, ma pensare di recuperare in un anno tutto quello che gli altri hanno fatto in tanti anni di sviluppo su un motore V4 era pressoché impossibile. In questo momento, tra motore e ciclistica, in percentuale cos'è che sta frenando di più nelle prestazioni delle gare che state facendo?
"Si viene per vincere, ma bisogna anche essere onesti con se stessi e l'idea quest'anno era di crescere per prepararci a tornare a vincere il prima possibile. Oggi abbiamo, e si vede sulle piste veloci, ancora un gap di motore che poi rende tutto un po' più complicato. Il pilota lotta contro una velocità che manca, quindi magari entra in pista più veloce per recuperare e fai fatica a costruire la prestazione. Quello che abbiamo certamente trovato quest'anno, e si è visto ad Aragon nel rettilineo dietro dove uscivamo benissimo dalla chicane perché la moto ha trovato grip. Poi quando servono i cavalli e le marce più alte facciamo ancora fatica. Se riusciamo a sistemare quello, secondo me c'è un domino positivo che andrà sulla moto. Poi la ciclistica può sempre migliorare, l'elettronica, l'aerodinamica che secondo me adesso cominciano a essere abbastanza in bolla. E’ comunque un progetto sul quale dobbiamo stare a pista bassa, accettare le critiche quando arrivano e continuare a fare quello che stiamo facendo, cioè mettercela tutta".