F1, nuove regole FIA 2026: abolito Drs, arriva l'Override. Macchine più leggere e corte
NUOVE REGOLE
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Ufficializzate le linee guida dei regolamenti che saranno in vigore dal Mondiale 2026. Macchine più leggere di 30 Kg, più corte e più strette Ma non solo. La power unit avrà il 50% della potenza dal motore endotermico e altrettanta dall'ibrido. Via il Drs subentrano Override e aerodinamica attiva. Qui tutti i dettagli della nuova era che sta per cominciare
VIDEO. COSA CAMBIA DAL 2026 - OGGI IL GP CANADA: LE ULTIME NEWS
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FIA, ECCO LE REGOLE DAL 2026: INIZIA UNA NUOVA ERA IN F1
- Macchine più leggere di almeno 30 kg, più corte e più strette La Federazione ha ufficializzato le linee guida per le regole che entreranno in vigore dal 2026. La power unit avrà il 50% della potenza dal motore endotermico e altrettanta dall'ibrido. Ci sarà l'aerodinamica mobile – X-mode - davanti e dietro con una modalità di sorpasso Override. Una nuova era che comincia e una vera e propria rivoluzione.
Qu la grafica che spiega tutti i passaggi, di seguito tutte le novità nei dettagli a cura di formu1a.uno
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MOTORI (MOLTO) RIVISTI
- La nuova generazione di vetture che debutterà in pista nella stagione 2026, potrà contare non solo su telaio, meccanica e aerodinamica totalmente nuovi, ma anche di motori molto rivisti seppur sviluppati dalla base attuale, ossia le unità più efficienti al mondo. Pubblicato per la prima volta nell’agosto 2022, il regolamento sulle power unit prevede un importante balzo in avanti poichè il propulsore 2026 erogherà ancora più potenza rispetto alle attuali Power Unit.
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ARRIVA L’AERODINAMICA ATTIVA
- Partendo dal regolamento sui nuovi motori, la FIA ha redatto poi la parte telaistica, pensata per eliminare i problemi delle attuali vetture, come l’elevata rigidità, nonchè quelle importanti limitazioni dovute ai nuovi motori legati maggiormente alla componente elettrica rispetto agli attuali. Aumentare la dipendenza dalla parte elettrica significa introdurre importanti rischi, come l’impossibilità di alimentare in maniera continuativa il motore elettrico. Da qui l’introduzione dell’aerodinamica attiva
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COSA SONO L’AERODINAMICA ATTIVA, L'X-MODE E LO Z-MODE
- Da qui l'introduzione dell’aerodinamica attiva:questa permetterà di abbattere del 55% la resistenza all’avanzamento nella prossima generazione di vetture grazie alla modalità X-Mode, ossia una particolare configurazione dell’ala anteriore e posteriore da utilizzare in rettilineo, dove verranno annullati tutti gli angoli di attacco (flap piatti). Se l'X-Mode è la modalità a bassa resistenza in rettilineo, c'è anche lo Z-Mode che è la modalità aerodinamica a massima downforce (in frenata e in curva).
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DI CONSEGUENZA VA VIA IL DRS, MENTRE SUBENTRA IL MANUAL OVERRIDE
- Questo ha comportato una revisione completa del sistema dedicato ai sorpassi, poichè cosi facendo il DRS è stato effettivamente rimosso, come aveva indicato la Federazione mesi fa, tuttavia è stato introdotto il sistema Manual Override, che darà la possibilità di utilizzare il motore elettrico per un periodo di tempo più lungo in rettilineo rispetto ad un concorrente.
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©Motorsport.com
LA MODALITÀ OVERRIDE È IL NUOVO DRS
- "La funzione Override, che funziona in modo simile al DRS. Se ti trovi entro una determinata distanza prima della fine di un giro dall’auto che ti precede, per il giro successivo ti verrà data la possibilità di utilizzare più energia elettrica del tuo avversario”, ha fatto sapere Jan Monchaux, FIA Single Seater Technical Director.
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LA DIFFERENZA DI POTENZA UTILIZZABILE IN RETTILINEO
- Stiamo parlando di 0.5 MJ in più rispetto ai canonici 8.5 MJ, ossia il 6% in più, ma ciò che è più importante è la differenza di potenza utilizzabile in rettilineo che diventerà il vero fattore aiutante nei sorpassi, visto che sopra i 300 km/h la differenza tra le due mappature potrebbe anche essere superiore ai 200 CV.
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IL TELAIO
- Il passo scende da un massimo di 3.600 mm a 3.400 mm
- La larghezza ridotta da 2.000 mm a 1.900 mm.
- Larghezza massima del pavimento ridotta di 150 mm..
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IL PESO, I CERCHI E GLI PNEUMATICI
- Nel 2026 le monoposto avranno un peso minimo di 768 kg, con un calo di 30 kg rispetto alle vetture del regolamento 2022.
- La massa sarà definita da 722 kg di vettura e pilota + 46 kg stimati per gli pneumatici.
- Deportanza ridotta del 30%
- La resistenza aerodinamica ridotta del 55%.
- I cerchi ancora di 18 pollici, ma la larghezza degli pneumatici anteriori sarà ridotta di 25 mm e quelli posteriori di 30 mm
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MISURE PER LA SICUREZZA
- Nuovi musi con una struttura deformabile.
- Aumenta la protezione antintrusione laterale.
- Carichi del roll hoop aumentati da 16 G a 20 G.
- Led delle paratie laterali dell'ala posteriore più visibili.
- Antenna GPS riposizionata: obiettivo migliorare la sensibilità e per futuri sviluppi sulla sicurezza attiva
