Domenica 20 marzo è in programma la prima storica gara di MotoGP sul circuito indonesiano, che fin qui ha ospitato soltanto i test prestagionali e la gara conclusiva del Mondiale Superbike 2021 (attenzione agli orari: Moto3 alle 5, Moto2 alle 6:20, MotoGP alle 8, tutto in diretta su Sky Sport MotoGP). È un tracciato tortuoso, è stato da poco riasfaltato, ha un breve rettilineo, una curva via l'altra: conosciamolo meglio attraverso l'analisi tecnica in pista a cura di Max Temporali
Dopo la splendida tripletta italiana a Losail nel primo appuntamento del 2022, il Motomondiale è pronto al debutto sulla pista di Mandalika (gli orari delle gare in programma domenica 20 marzo: Moto3 alle 5, Moto2 alle 6:20, MotoGP alle 8, tutto in diretta su Sky Sport MotoGP). Prepariamoci al meglio con questa guida pratica al circuito indonesiano, analizzato nei dettagli da Max Temporali
Mandalika è una pista nuovissima, inaugurata a novembre 2021 dalla Superbike, nella gara conclusiva del Mondiale
VIDEO. Mandalika on board
Mandalika si trova in Indonesia, quindi le condizioni climatiche non sono poi diverse da quelle di Sepang: alto tasso di umidità, vento, temperature elevate e rischio acquazzone
Proprio per questo nei cordoli sono ricavate delle feritoie che favoriscono lo scolo d’acqua, grazie anche al banking delle curve
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L'asfalto è molto ampio (15 metri) e questo la rende più difficile da interpretare, soprattutto all’inizio. Tra l'altro la pista è stata recentemente riasfaltata dopo i problemi nel primo giorno di test pre stagionali qui a Mandalika: questo potrebbe riservare ulteriori sorprese ai piloti nei primi giri
VIDEO. Mandalika on board
4,3 km di tracciato: i cordoli son un po’ il nemico principale dei tecnici delle moto, perché causano delle fortissime vibrazioni al punto da aver provocato nella Superbike anche rotture importanti, come alle ruote o ai telaietti, agli attacchi della carenatura, quindi servirà estrema attenzione nel prendere i cordoli con la massima delicatezza
VIDEO. Mandalika on board
Iniziamo un giro virtuale a Mandalika: il rettilineo di partenza si può affrontare con 5-6 marce
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Staccata alla curva 1, dentro la seconda. Curva quasi a 90°: in uscita si appoggia la terza, poi ancora subito via, 1-2, prima marcia per affrontare una a destra e una doppia a sinistra a ferro di cavallo
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In uscita si appoggia ancora, seconda-terza, si affronta la curva 5, la 6 con la quarta marcia e si arriva alla 7, sempre una curva a destra dove si toglie una marcia e si affronta un cambio di direzione molto rapido, in cui la moto va tirata dentro al punto di corda
VIDEO. Mandalika on board
Via ancora con il gas in mano con la quarta marcia inserita e subito si prendono in mano i freni, perché stavolta c’è un tornante di ritorno, la curva 10, e si fa in prima marcia
VIDEO. Mandalika on board
Via di nuovo in accelerazione, seconda-terza, c’è un ingresso morbido sempre a destra molto lungo e poi un cambio di direzione alla curva 12
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Tutto in terza marcia, anche la 13 e la 14: entriamo nel punto più impegnativo della pista
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Alla 15 si arriva già con i freni in mano, è una sorta di semicurva, si fa col ginocchio per terra...
VIDEO. Mandalika on board
...e bisogna affrontare poi la 16, il tornantino più impegnativo del circuito: si sta strettissimi, sempre attaccati alla destra...
VIDEO. Mandalika on board
...per affrontare poi il cambio di direzione alla curva 17 che è l'ultima, quella che immette sul rettilineo e bisogna cercare di uscire più velocemente possibile per acquistare accelerazione
VIDEO. Mandalika on board
Mandalika diventa il 73° circuito nei 74 anni di storia della top-class. Succede a Portimao (72°), entrato in calendario nel 2020 a causa della pandemia di Covid. Il 72° tracciato avrebbe dovuto essere il KymiRing in Finlandia, ma è ancora in attesa della sua prima gara, prevista (di nuovo, dopo 2020 e 2021) per quest’anno.
Non è una prima assoluta per l'Indonesia nel Motomondiale: nel 1996 e 1997 ci furono due gare a Sentul e la Honda dominò
Storia e curiosità del GP Indonesia
Nel 1996 Mick Doohan vinse davanti ad Alex Barros e Loris Capirossi (quest’ultimo su Yamaha). Nel 1997 fu tripletta Honda con Tadayuki Okada, Mick Doohan e Alex Crivillé. Okada passò Doohan per la vittoria all’ultima curva e il campione australiano dopo l’arrivo riservò al giapponese un gestaccio irriverente…
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