Durante la seconda giornata dei test è stato notato uno "strano" movimento sul volante della W11 di Hamilton: va avanti e indietro in accelerazione e in frenata. Qui il video che ha catturato l'attenzione di Carlo Vanzini e Matteo Bobbi durante la diretta su Sky Sport F1 (canale 207). Di cosa si tratta? Non si è mai visto prima, ma la Federazione lo considera regolare anche se vuole accertare la sicurezza del pilota. Allison, dt della Mercedes: "Ne avevamo parlato con la FIA". Secondo una fonte Sky, questa potrebbe essere solo una delle nuove soluzioni testate da Mercedes
TEST BARCELLONA, LA DIRETTA DEL DAY-3
VOLANTE MERCEDES: ANALISI TECNICA - PARLA ALLISON - REGOLAMENTO
Qualcosa di molto curioso è accaduto durante la seconda giornata di test F1 a Barcellona. L'argomento è la Mercedes, o meglio il volante della W11 di Lewis Hamilton che, come intercettato durante la diretta Sky e dalla telecamera onboard, compie un movimento evidente, in avanti e all’indietro, sia in fase di accelerazione che in frenata; cosa che accade in corrispondenza di un messaggio - “Marker” - che appare sul display. Il volante va indietro quando il pilota dà gas (rettilineo), mentre torna in posizione corretta in prossimità delle staccate. Ma di cosa si tratta? E' legale o no? Col passare delle ore delle risposte sono arrivate, ma c’è ancora tanto da chiarire. Andiamo per gadi nel ricostruire la vicenda.
Le ruote anteriori e le ipotesi
Assodato il movimento del volante di Hamilton, si nota "qualcosa" anche sulle ruote anteriori: qui, infatti, cambiano angoli di camber (campanatura) e convergenza. Variandone l’inclinazione viene modificata la superficie di appoggio della gomma in base alle caratterstiche della curva. Ne deriverebbero vantaggi aerodinamici e anche aumento della velocità di punta (quando il volante va indietro sui rettilinei) stimata sui 4-5 Km/h in più. Non è ancora chiaro, però il funzionamento, ovvero se il sistema viene attivato o meno dal pilota, o se sono i tecnici al muretto ad attivarlo. Rimane viva anche un'altra ipotesi, quella di un volante a doppio ingranaggio che, in base al tipo di curva, garantirebbe vantaggi d'inserimento.
I vantaggi per la Mercedes
"E' una cosa mai vista prima - ha detto Matteo Bobbi nel corso del live sul canale 207 di Sky dopo aver individuato per primo questa situazione - potrebbe riguardare l'apertura e la chiusura della convergenza". E' la versione più accreditata, alla luce della quale la Mercedes otterrebbe numerosi vantaggi. “Se funziona è una roba che fa male (agli avversari, ndr) – aggiunge Bobbi – dà vantaggio di assetto, per la temperatura delle gomme e nel drag di scorrevolezza". Nel video successivo la spiegazione allo Sky Tech.
NON È PIÙ DISPONIBILE
La risposta della Federazione
Di certezze dal team non ce ne sono al momento sulle reali funzioni della trovata e si stanno vagliando le varie ipotesi. A prescindere da questo, però, si è subito aperto un fronte sul tema dell'irregolarità: la Federazione ha indagato e considerato regolare il sistema, ma vuole verificare la sicurezza del pilota con lo sterzo che si muove. Confermata la regolarità, però, siamo di fronte a una scuderia che continua a fare la storia della F1 con un altro colpo di genio. Una diavoleria, se preferite.
NON È PIÙ DISPONIBILE
Allison: "Ne avevamo parlato con la FIA"
Il direttore tecnico della Mecedes James Allison ha poi risposto a qualche domanda sul nuovo sistema del "volante mobile". Queste le sue parole in conferenza stampa riportate dalla nostra inviata da Mara Sangiorgio: "E' un nuovo sistema di sterzata, ma non sto a spiegarvi i vantaggi. Ne avevamo già parlato con la FIA". Inoltre, da una fonte Sky Sport F1, questa potrebbe essere solo una delle nuove soluzioni testate da Mercedes.
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