F1, 11 GP alla fine: circuito per circuito, cosa e dove si può decidere il Mondiale

11 GP AL TERMINE DELLA STAGIONE - La F1, dopo una settimana di sosta, tornerà in pista nel weekend del 24 luglio con il GP di Francia. Qui tutto il calendario, poi l'analisi circuito per circuito.

• GP Francia, 24 luglio
• GP Ungheria, 31 luglio
• GP Belgio, 28 agosto
• GP Olanda, 4 settembre
• GP Italia, 11 settembre
• GP Singapore, 2 ottobre
• GP Giappone, 9 ottobre
• GP Usa, 23 ottobre
• GP Messico, 30 ottobre
• GP Brasile, 13 novembre
• GP Abu Dhabi, 20 novembre

GP FRANCIA, CIRCUITO PAUL RICARD - 24 LUGLIO

• Lunghezza: 5 842 m
• Curve: 15
• Tracciato dove si usa un carico aerodinamico medio
• 3 rettilinei molto lunghi (favorevoli a Red Bull)
• Mix di curve lente e curvoni veloci.
• Trazione in percorrenza e in uscita di curva (caratteristica Ferrari)

GP UNGHERIA, CIRCUITO HUNGARORING - 31 LUGLIO

• Lunghezza: 4.381 m
• Curve: 14
• Alto carico aerodinamico
• Pista lenta, tortuoso, privo di lunghi rettilinei (punto a sfavore della Red Bull)
• Affine a Monaco, pur avendo velocità più alte (e nel Principato la Ferrari ha dimostrato di essere forte)

GP BELGIO - CIRCUITO DI SPA-FRANCORCHAMPS - 28 AGOSTO

• Lunghezza:  7.004 m
• Curve: 19
• 5 tratti ad alta velocità: rettilineo principale, tratti 1-5, 7-8, 9-12 e 15-18 (Red Bull)
•  3 curve lente: 1, 18 e 19 (Ferrari) 
• 2 chicane ideali per il sorpasso (curve 5-6 e 18-19).

GP OLANDA - CIRCUITO ZANDVOORT - 4 SETTEMBRE

• Lunghezza: 4. 259 m
• Curve: 14
• Ultima curva rinnovata, trasformata in una parabolica con del banking di 18 gradi 
• Questo permette alle moderne monoposto di affrontarla a gran velocità, con il DRS aperto.
• Circostanza, quest'ultima, che favorisce i duelli sul rettilineo principale e alla staccata della prima curva (Red Bull)

GP ITALIA - AUTODROMO NAZIONALE MONZA - 11 SETTEMBRE

• Lunghezza:  5 793 m
• Curve: 14
• Bassissimo carico
• Primo settore con 2 lunghi rettifili collegati tra di loro da una variante lenta (serve potenza PU e una vettura molto performante in trazione).
• Il settore centrale è quello più tecnico con curve “storiche” come la variante della Roggia e le due curve di Lesmo. Importante avere un corpo vettura che genera tanto carico aerodinamico.
• Anche il terzo settore è composto principalmente da rettilinei con 2 sole curve

GP SINGAPORE - STREET CIRCUIT - 2 OTTOBRE

• Lunghezza: 5.063 m
• Curve: 23
• Circuito cittadino molto tortuoso, sorpassi piuttosto difficili 
• Modifiche: nel 2009 smussate curve 1, 2 e 3 per permettere di attaccare con più facilità; nel 2010 modificato il disegno della chicane Sling per migliore la traiettoria in uscita; nel 2013 la chicane 10 rimossa e sostituita da una curva a sinistra per alzare la velocità media sul giro. Qui, sulla carta, vale il discorso fatto per la Ferrari in Ungheria.
• Bassa velocità media, temperature e umidità metteranno a dura prova i freni.

GP GIAPPONE - CIRCUITO SUZUKA - 9 OTTOBRE

• Lunghezza: 5. 807 m
• Curve: 18
• Pista che va ad esaltare l’efficienza aerodinamica delle vetture
• Presenta dei dislivelli altimetrici e offre zone ad alta velocità alternate a settori difficili da affrontare, come la chicane che immette sul rettilineo finale.
• Richiede un carico aerodinamico medio o medio/basso e cura al bilanciamento aerodinamico per la curva più veloce, la 130R.
• Power Unit: tracciato impegnativo per l'endotermico che resterà al massimo regime per più del 70% (occhio all'affidabilità allora!)

GP USA, CIRCUITO DELLE AMERCIHE - 23 OTTOBRE

• Lunghezza: 5.513 m
• Curve: 20
• Medio/alto carico 
• 41 m la differenza di altitudine totale
• Il bilanciamento aerodinamico qui è una caratteristica molto importante per essere competitivi, specialmente nel primo settore dove sono presenti curve da alta velocità.
• Power Unit: tracciato tra i più impegnativi, il motore endotermico viene sfruttato al massimo regime per oltre il 60% del giro. 
• La potenza sarà fondamentale, ancora più che a Suzuka.

GP MESSICO - CIRCUITO H. RODRIGUEZ - 30 OTTOBRE

• Lunghezza: 4.304 metri
• Curve: 17
• Tra i circuiti molto impegnativi per i freni. E' di 5 lndice di difficoltà (scala da 1 a 5), pari al solo tracciato di Yas Marina
• Le tre curve più impegnative: curva 1, curva 4 e curva 12
• Si corre a 2200 m slm. E questa è una difficoltà per tutti, che mette ancora sullo stesso livello si Ferrari che Red Bull (e non solo)

GP BRASILE - INTERLAGOS - 13 NOVEMBRE

• Lunghezza: 4. 309 m
• Curve: 15
• medio / medio alto carico aerodinamico per via delle numerose curve presenti soprattutto nel secondo settore (Ferrari)
• 2 lunghi rettilinei tra il primo e terzo settore dove servirà generare velocità molto elevate sia per minimizzare la perdita di tempo sul giro e per riuscire ad essere efficienti nell'effettuare sorpassi in gara (Red Bull)
• È un tracciato molto "guidato" con curvoni veloci che determinano frenate poco impegnative. 

GP ABU DHABI - CIRCUITO YAS MARINA - 20 NOVEMBRE 

• Qui è stato assegnato il titolo 2021
• Lunghezza: 5.281 m
• Curva: 16
• medio/alto carico
• I freni saranno molto sollecitati
• Modifiche a ottobre 2020: tracciato più corto, eliminazione della chicane, allargamento del tornante alla curva 7, rimozione delle curve 11-12-13-14 (presente un'unica curva), modifiche alle curve 17-18-19-20. Il tutto con l'obiettivo di aumentare lo spettacolo. 

NON E' SOLO UNA QUESTIONE DI RETTILINEI E CURVE - Qui abbiamo evidenziato alcune caratteristiche dei circuiti che saranno teatro delle prossime sfide in F1. Ma bisogna andare oltre la questione "rettilinei e curve", con i primi che vedono più avanti la Red Bull e le seconde ad appannaggio della Ferrari. Ed ecco perché:

• Nel corso della stagione ci saranno degli aggiornamenti che potrebbero modificare le cose;
• Ci sono poi piste front o real limited, dove caratteristiche di sovrasterzo o sottosterzo che possono andare a intaccare l'attuale equilibrio.