Formula 1, test in Bahrain: risultati e tempi in diretta live da Sakhir

Norris terzo a +1.027

Il nostro studio che su Sky Sport F1 vi sta raccontando tutta la prima giornata di test: Mara Sangiorgio, Vicky Piria, Ivan Capelli e Andrea Sillitti

Rastrelli per la Red Bull di Hadjar, montati nella fase iniziale del test. Al momento occupa la nona posizione nella classifica del Day-1

Antonelli, ora al comando, la scorsa settimana aveva fatto segnare il migliore tempo nel test. I RISULTATI

Amici di Sky, appassionati di F1, benvenuti alle ultime prove generali prima del Mondiale 2026. Si torna in pista a Sakhir per altri tre giorni di test, alle 8 semaforo verde per il Day-1. Si gira fino al 20 febbraio, tre giornate in diretta - dalle 8 alle 17 - su Sky Sport F1, in streaming su NOW e Skysport.it. Live anche sul nostro canale YouTube

Ora non ci si può più nascondere. Quelli che stanno per iniziare sono gli ultimi tre giorni a disposizione per farsi trovare il più pronti possibile a Melbourne. Dalla prima sessione di test si è percepito che nessuno vuole essere il favorito: Mercedes e Red Bull si sono strattonate a vicenda, stessa cosa ma in toni minori l’hanno fatta McLaren e Ferrari. Sono i giochi dei test, ma più che mai quest’anno, con l’importante cambio regolamentare, i tempi cronometrici dei giorni scorsi hanno detto davvero poco, anche se le simulazioni gara di Mercedes e Ferrari sono parse vicine, con McLaren e Red Bull un filo più indietro - di MARA SANGIORGIO

La RB22 ha comunque stupito per la sua power unit: arrivare così pronti ai blocchi di partenza per la prima volta con un motore fatto in casa non era scontato. Il punto di partenza è buono per la squadra di Verstappen, ma la curva di apprendimento di tutti è ancora agli inizi e sarà ripidissima. Team e piloti stanno ancora prendendo le misure su come lavorare con queste power unit, che richiedono uno stile di guida, gestione e ricarica così diversi dalle precedenti. Ci vorrà un po' per massimizzare e digerire tutte queste novità.

Nei prossimi tre giorni si continuerà ad affinare procedure e monoposto, cercare anche la performance e cambiare pelle in vista della prima gara. Programma che seguirà anche la Ferrari. La SF-26 è nata bene e affidabile. I nuovi fondo e ala, insieme alla nuova benzina, nella settimana scorsa sono stati promossi e questi giorni ci saranno altre novità. A iniziare i lavori sarà di nuovo Charles Leclerc. Sono giorni e ore preziosi.

TEMPERATURE BAHRAIN

• 19°C
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e sia la qualifica o la gara, è il pilota che riesce a cogliere quei piccoli dettagli che sente nel volante e nella simbiosi che ha con la macchina. Magari con queste nuove regole ci sarà meno divertimento, ma sarà sempre il pilota a fare la differenza - di IVAN CAPELLI

FOTO di gruppo a Sakhir con tutti i piloti: è l'inizio della nuova stagione

Tra i tanti cambiamenti alle regole della Formula 1, c'è la questione dell'energia, la cui gestione non è certo un qualcosa di 'naturale'. Ma i piloti impareranno anche questo - di MARC GENE'

Vetture più piccole e più leggere, modifiche dell'ala anteriore, posteriore e delle gomme. Sono queste alcune delle novità che vedremo a partire dalla prossima stagione di Formula 1. Il 2026, infatti, rappresenta a tutti gli effetti un nuovo inizio per il Circus, con i nuovi regolamenti che hanno tre obiettivi principali:

• Migliorare la competizione in pista
• Aumentare la sicurezza
• Rendere le vetture più sostenibili

La riduzione del peso non è solo una sfida tecnica, ma una risposta diretta alle lamentele dei piloti degli ultimi 20 anni. Le auto erano diventate troppo pesanti e pigre; l'obiettivo è restituire agilità alle vetture per permettere ai talenti migliori di emergere nella guida pura.

Partiamo da quello che sarà il cambiamento visivo più importante. Dal 2026, le vetture saranno più corte e più leggere e peseranno circa 30 kg in meno. In particolare, saranno 10 cm più strette e 20 cm più corte. Anche il fondo sarà più stretto. Il nuovo peso minimo sarà di 768 kg (rispetto agli 800 di oggi).

Veniamo ai veri cambiamenti in vista del 2026, quelli legati alla power unit, ovvero ai motori delle macchine attuali di Formula 1. Nelle vetture di oggi, una power unit è composta da:

• Motore termico/a combustione interna [ICE]
• Turbocompressore [TC]
• Motore cinetico [MGU-K]
• Motor Generator Unit – Heat [MGU-H]
• Centralina elettronica di controllo [CE]
• Batterie [ES]

Se la parte termica sarà meno potente (scenderà da 550-560 kW a 400 kW), ad aumentare sarà la parte elettrica, ovvero l'MGU-K, che recupera energia in frenata e la restituisce quando si accelera. La parte elettrica passerà da 120 kW a 350 kW, con un aumento di quasi il 300% della potenza elettrica.

Un altro elemento fondamentale quando parliamo della power unit è chiaramente il carburante. Il motore combustione (ICE) resterà un V6 turbo con 1600 cc. E qui c'è un'altra grande novità: i carburanti dovranno essere 100% sostenibili.

Aumentare la dipendenza dalla parte elettrica significa introdurre importanti rischi, come l’impossibilità di alimentare in maniera continuativa il motore elettrico. Proprio per questo, è nata l'aerodinamica attiva. In che cosa consiste? Parliamo di un sistema con due modalità:

• La Z-mode: che è la modalità standard, ovvero la parte aerodinamica a massima downforce (in frenata e in curva).
• La X-mode: che potremmo definirla come la modalità a bassa resistenza in rettilineo, in cui una volta attivata i flap dell'ala posteriore e dell'ala anteriore si muoveranno. Il motivo del perché far muovere sia la parte anteriore che quella posteriore è legato alla volontà di avere delle macchine più bilanciate.

Un pilota, dunque, avrà la possibilità di scegliere di passare da una modalità da alto carico a una a basso carico, ovviamente seguendo le indicazioni della Fia,che indicherà in quali zone della pista si potrà passare alla X-mode. L'aerodinamica attiva non serve solo per i sorpassi o per l'aria sporca, ma è fondamentale per l'efficienza del motore: senza l'X-mode, la parte elettrica della Power Unit esaurirebbe l'energia troppo velocemente. L'introduzione di parti mobili nell'ala anteriore non rallenterà i cambi muso ai box. La FIA ha confermato l'uso di connettori idraulici a sgancio rapido (dry break). Anzi, con nuove ali più piccole e leggere, i pit stop potrebbero diventare addirittura più veloci una volta che i meccanici ci avranno preso la mano.

La Fia ha lavorato anche sull'aspetto legato alla sicurezza, in particolare su quella frontale. In passato abbiamo visto diversi casi in cui la struttura frontale di una F1 si è staccata dopo un impatto violento, lasciando la vettura non protetta in caso di un altro possibile impatto subito dopo. Proprio per questo si è cercato di implementare la struttura che opera in due fasi: in caso di impatto violento, si spezzerà metà della struttura, lasciandone una quantità significativa attaccata al telaio. Un'altra novità riguarda i carichi delroll hoop, aumentati da 16 G a 20 G. Così come i led delle paratie laterali dell'ala posteriore più visibili e l'antenna GPS riposizionata per migliorare la sensibilità e per futuri sviluppi sulla sicurezza attiva. Sono state introdotte anche nuove luci di sicurezza sugli specchietti retrovisori, che lampeggiano quando la vettura è ferma in pista, specialmente se posizionata perpendicolarmente al senso di marcia o sotto la pioggia, una situazione in cui la luce posteriore centrale non sarebbe visibile a chi sopraggiunge.

Anche la Pirelli si è dovuta adattare ai nuovi regolamenti 2026. In particolare, la gamma da asciutto P Zero del 2026 è composta da cinque mescole, dalla C1 (la più dura) alla C5 (la più morbida). Le dimensioni degli pneumatici sono minori per adattarsi alle vetture progettate secondo il nuovo regolamento tecnico. Il diametro del cerchio è di 18 pollici ma la larghezza del battistrada è ridotta di 25 mm per le anteriori e di 30 mm per le posteriori. Il diametro totale della gomma è inferiore di 15 mm per le anteriori e di 10 mm per le posteriori.

Saranno 11 le scuderie del 2026 di Formula 1. Il Circus dà l'addio alla Sauber, che sarà sostituita da Audi. Ci sarà anche l'ingresso dell'11° team, ovvero Cadillac. Ecco tutte le scuderie per la nuova stagione:

• Alpine
• Cadillac
• Ferrari
• McLaren
• Red Bull
• Mercedes
• Aston Martin
• Haas
• Racing Bulls
• Williams
• Audi

Ecco la line up in vista della prossima stagione di F1.

• Alpine: Pierre Gasly e Franco Colapinto
• Cadillac: Sergio Perez e Valtteri Bottas
• Ferrari: Charles Leclerc e Lewis Hamilton
• McLaren: Lando Norris e Oscar Piastri
• Red Bull: Max Verstappen e Isack Hadjar
• Mercedes: George Russell e Kimi Antonelli
• Aston Martin: Fernando Alonso e Lance Stroll
• Haas: Esteban Ocon e Oliver Bearman
• Racing Bulls: Liam Lawson e Arvid Lindblad
• Williams: Carlos Sainz e Alexander Albon
• Audi: Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto