Formula 1, test in Bahrain: risultati e tempi in diretta live da Sakhir

Scivolata al settimo posto la Haas di Ocon dopo essere anche stata al comando della sessione

Sette giri completati da Hamilton nella prima ora a Sakhir, ottavo posto al momento per il britannico della Ferrari

Superata la prima ora di test a Sakhir: al comando del Day-1 c'è la McLaren di Piastri, segue la Mercedes di Russell e la Racing Bulls di Lindblad.

I piloti Mercedes poco prima del via dei test. Antonelli regolarmente presente nonostante un incidente in auto alla vigilia della trasferta nel Golfo Persico. LEGGI QUI

La bella stretta di mano tra Norris, campione in carica, e il team principal della McLaren, Stella

Resisste il primo tempo di Ocon, sale al secondo Lindblad in 1:40.069

Amici di Sky, appassionati di motorsport, benvenuti nella nuova era della Formula 1. Sta per scattare la prima giornata dei test precampionato in Bahrain che potrete seguire qui in tempo reale e in diretta su Sky Sport F1. QUI LA GUIDA COMPLETA

Vetture più piccole e più leggere, modifiche dell'ala anteriore, posteriore e delle gomme. Sono queste alcune delle novità che vedremo a partire dalla prossima stagione di Formula 1. Il 2026, infatti, rappresenta a tutti gli effetti un nuovo inizio per il Circus, con i nuovi regolamenti che hanno tre obiettivi principali:

• Migliorare la competizione in pista
• Aumentare la sicurezza
• Rendere le vetture più sostenibili

La riduzione del peso non è solo una sfida tecnica, ma una risposta diretta alle lamentele dei piloti degli ultimi 20 anni. Le auto erano diventate troppo pesanti e pigre; l'obiettivo è restituire agilità alle vetture per permettere ai tale

Partiamo da quello che sarà il cambiamento visivo più importante. Dal 2026, le vetture saranno più corte e più leggere e peseranno circa 30 kg in meno. In particolare, saranno 10 cm più strette e 20 cm più corte. Anche il fondo sarà più stretto. Il nuovo peso minimo sarà di 768 kg (rispetto agli 800 di oggi).

Veniamo ai veri cambiamenti in vista del 2026, quelli legati alla power unit, ovvero ai motori delle macchine attuali di Formula 1. Nelle vetture di oggi, una power unit è composta da:

• Motore termico/a combustione interna [ICE]
• Turbocompressore [TC]
• Motore cinetico [MGU-K]
• Motor Generator Unit – Heat [MGU-H]
• Centralina elettronica di controllo [CE]
• Batterie [ES]

Se la parte termica sarà meno potente (scenderà da 550-560 kW a 400 kW), ad aumentare sarà la parte elettrica, ovvero l'MGU-K, che recupera energia in frenata e la restituisce quando si accelera. La parte elettrica passerà da 120 kW a 350 kW, con un aumento di quasi il 300% della potenza elettrica.

Aumentare la dipendenza dalla parte elettrica significa introdurre importanti rischi, come l’impossibilità di alimentare in maniera continuativa il motore elettrico. Proprio per questo, è nata l'aerodinamica attiva. In che cosa consiste? Parliamo di un sistema con due modalità:

• La Z-mode: che è la modalità standard, ovvero la parte aerodinamica a massima downforce (in frenata e in curva).
• La X-mode: che potremmo definirla come la modalità a bassa resistenza in rettilineo, in cui una volta attivata i flap dell'ala posteriore e dell'ala anteriore si muoveranno. Il motivo del perché far muovere sia la parte anteriore che quella posteriore è legato alla volontà di avere delle macchine più bilanciate.

Un pilota, dunque, avrà la possibilità di scegliere di passare da una modalità da alto carico a una a basso carico, ovviamente seguendo le indicazioni della Fia,che indicherà in quali zone della pista si potrà passare alla X-mode. L'aerodinamica attiva non serve solo per i sorpassi o per l'aria sporca, ma è fondamentale per l'efficienza del motore: senza l'X-mode, la parte elettrica della Power Unit esaurirebbe l'energia troppo velocemente. L'introduzione di parti mobili nell'ala anteriore non rallenterà i cambi muso ai box. La FIA ha confermato l'uso di connettori idraulici a sgancio rapido (dry break). Anzi, con nuove ali più piccole e leggere, i pit stop potrebbero diventare addirittura più veloci una volta che i meccanici ci avranno preso la mano.

La Fia ha lavorato anche sull'aspetto legato alla sicurezza, in particolare su quella frontale. In passato abbiamo visto diversi casi in cui la struttura frontale di una F1 si è staccata dopo un impatto violento, lasciando la vettura non protetta in caso di un altro possibile impatto subito dopo. Proprio per questo si è cercato di implementare la struttura che opera in due fasi: in caso di impatto violento, si spezzerà metà della struttura, lasciandone una quantità significativa attaccata al telaio. Un'altra novità riguarda i carichi delroll hoop, aumentati da 16 G a 20 G. Così come i led delle paratie laterali dell'ala posteriore più visibili e l'antenna GPS riposizionata per migliorare la sensibilità e per futuri sviluppi sulla sicurezza attiva. Sono state introdotte anche nuove luci di sicurezza sugli specchietti retrovisori, che lampeggiano quando la vettura è ferma in pista, specialmente se posizionata perpendicolarmente al senso di marcia o sotto la pioggia, una situazione in cui la luce posteriore centrale non sarebbe visibile a chi sopraggiunge.

Anche la Pirelli si è dovuta adattare ai nuovi regolamenti 2026. In particolare, la gamma da asciutto P Zero del 2026 è composta da cinque mescole, dalla C1 (la più dura) alla C5 (la più morbida). Le dimensioni degli pneumatici sono minori per adattarsi alle vetture progettate secondo il nuovo regolamento tecnico. Il diametro del cerchio è di 18 pollici ma la larghezza del battistrada è ridotta di 25 mm per le anteriori e di 30 mm per le posteriori. Il diametro totale della gomma è inferiore di 15 mm per le anteriori e di 10 mm per le posteriori.

Saranno 11 le scuderie del 2026 di Formula 1. Il Circus dà l'addio alla Sauber, che sarà sostituita da Audi. Ci sarà anche l'ingresso dell'11° team, ovvero Cadillac. Ecco tutte le scuderie per la nuova stagione:

• Alpine
• Cadillac
• Ferrari
• McLaren
• Red Bull
• Mercedes
• Aston Martin
• Haas
• Racing Bulls
• Williams
• Audi

Confermate le 24 tappe, con la vera novità che riguarda l'uscita di Imola e l'ingresso di Madrid (come già annunciato il 23 gennaio scorso). Ecco il calendario completo:

• GP Australia (6-8 marzo)
• GP Cina (13-15 marzo)
• GP Giappone (27-29 marzo)
• GP Bahrain (10-12 aprile)
• GP Arabia Saudita (17-19 aprile)
• GP Miami (1-3 maggio)
• GP Canada (22-24 maggio)
• GP Monaco (5-7 giugno)
• GP Spagna (12-14 giugno)
• GP Austria (26-28 giugno)
• GP Gran Bretagna (3-5 luglio)
• GP Belgio (17-19 luglio)
• GP Ungheria (24-26 luglio)
• GP Olanda (21-23 agosto)
• GP Italia (4-6 settembre)
• GP Madrid (11-13 settembre)
• GP Azerbaijan (24-26 settembre)
• GP Singapore (9-11 ottobre)
• GP Usa (23-25 ottobre)
• GP Messico (30 ottobre-1 novembre)
• GP Brasile (6-8 novembre)
• GP Las Vegas (19-21 novembre)
• GP Qatar (27-29 novembre)
• GP Abu Dhabi (4-6 dicembre)

La Formula 1 si riaccende nel deserto del Bahrain. Dopo i primi giri di Barcellona a fine gennaio, le macchine tornano in pista per sperimentare nuovamente le specifiche 2026 e comprendere ancora meglio il cambio regolamentare epocale che vivrà questa stagione. 

• Si corre dall'11 al 13 febbraio e dal 18 al 20
• Per ogni giornata, semaforo verde alle 8 e bandiera a scacchi alle 17.

Se al Montmelò l’obiettivo principale era mettere chilometri per testare le nuove power unit, soprattutto per chi se la produce in casa per la prima volta come Red Bull, nella prima uscita a Sakhir si vedrà già qualcosa in più sulle reali prestazioni, aspettando le prime evoluzioni della prossima settimana nella terza e ultima settimana di test pre season.

Ferrari in Catalogna ha dato buone indicazioni, chiudendo con il miglior tempo dei cinque giorni segnato da Hamilton.

Enorme curiosità per Mercedes e la sua Power Unit chiacchierata come la grande favorita della stagione, cosi come McLaren che monta lo stesso motore e rimane il benchmark. Red Bull e Verstappen sono per ora un punto interrogativo ma il 2025 ha insegnato che nessuno come loro sa trovare soluzioni.

Si aspettano risposte anche da Aston Martin, che ha girato poco a Barcellona, e Williams che al Montmelò non ci è andata nemmeno perché non aveva superato il crash test. Continua, dunque, il riscaldamento in queste due settimane che porterà all’avvio di stagione l’8 marzo in Australia.