MotoGP in Australia: l'analisi del circuito di Phillip Island, curva dopo curva

• Gara emozionante quella del 2022, con la vittoria di Alex Rins (Suzuki) su Marc Marquez e Pecco Bagnaia. A due gare dalla fine il ducatista diventò così il nuovo leader del Mondiale con 14 punti di vantaggio su Quartararo, caduto a 16 giri dalla fine mentre cercava una rimonta dopo un 'lungo' a inizio GP. Quarto un super Bezzecchi, già rookie dell'anno in top class, 5° Enea Bastianini, 6° Luca Marini, 7° Martin. 

• Il circuito è lungo 4.400 metri e largo 13, con 12 curve: 7 a sinistra e 5 a destra. 
  

• Il rettilineo di partenza, molto tecnico, è inferiore al chilometro (circa 900 metri).
  
  

• Secondo i dati Brembo, in 7 delle 12 curve della pista australiana i piloti utilizzano i freni, incluse 3 delle prime 4 dopo la partenza. Nel corso di un giro intero l’impianto frenante è in funzione per 22 secondi, equivalenti al 25 per cento della durata della gara. Merito anche della frenata alla lentissima Curva 4, affrontata a meno di 70 km/h, che richiede 4,6 secondi e un carico sulla leva di 4,7 kg per perdere 156 km/h. 
  
  

• ​Con i suoi 282 metri di spazio di frenata, la prima curva dopo il traguardo è la più dura per l’impianto frenante. 
  

• Le MotoGP passano da 344 km/h a 181 km/h in 4,1 secondi, in cui i piloti esercitano un carico sulla leva di 4,3 kg e subiscono una decelerazione di 1,5 g. ​
  

• Tutti i dati completi elaborati da Brembo relativi a Curva 1.

• Dalla 1 si esce solitamente abbastanza larghi per la successiva Curva 2 a 180 gradi: ampia e in saliscendi, molto bella, tecnica e complessa da affrontare per le sue pendenze. 
  
  

• Fondamentale l'uscita dalla 2 perché immette in un semirettilineo che porta alla 3, la "Stoner", un curvone che si fa fortissimo e in cui serve una moto molto stabile, che consenta di arrivare in velocità alla 4. 
  
  

• La staccata del tornante 4 è uno spettacolo, tra i più belli al mondo, uno dei punti della pista dove si effettuano più sorpassi.
  
  

• Usciti dalla 4, arriva una semicurva da inforcare a gas pieno e da lì Curva 6, la "Siberia", tutta in leggera salita. Tradotto: sarà importante posticipare di un attimo la traiettoria per chiudere il punto di corda più tardi possibile. 
  
  

• Quando si esce dalla 6 è essenziale trovare velocità di percorrenza perché la 7 si fa a full gas!
  
  

• Dalla 8 alla 9 ecco dei cambi di direzione (sinistra, destra, sinistra) con poco trasferimento di carico e una moto che diventa piuttosto pesante: per questo, nell'economia della gara, occorrerà cercare di non affaticare troppo il fisico. 

• La 9 è straordinaria, esiste solo a Phillip Island: tutta in salita, tende a far perdere carico sul posteriore e a far scivolare la ruota dietro, ecco perché si fanno così tanti 'traversi'. 
  
  

• Finita la 9 si scollina e si va giù per la staccata del tornante 10, con il rischio stavolta di perdere l'anteriore a causa dell'eccessivo peso accumulato in questa 'danza' di carichi.

• Usciti dalla 10 arriva la parte finale, tecnica, fondamentale per il cronometro: tutto a destra in prima, poi a sinistra in terza e ancora un'altra marcia per le lunghissime 11 e 12, che formano quasi un unico semicerchio. 
  
  

• In questo tratto si fa la differenza: se hai grip e moto stabile guadagni parecchio tempo e puoi portare il sorpasso nel rettilineo finale!
  
  

GUIDA TV

• La MotoGP scende in pista per la prima volta nella notte tra giovedì e venerdì per le Libere 1, dall'1.40. A seguire le pre-qualifiche, decisive per l'accesso in Q2, in programma alle 6. Nella notte tra sabato e domenica, dalle 00.40 il warm up della top class, poi le gare: alle 2 la Moto3, alle 3.15 la Moto2 e alle 5 la MotoGP (repliche alle 8, alle 11 e alle 14). Inoltre, sempre per la MotoGP, sabato 21 ottobre, alle 6, c'è la Sprint Race, preceduta dalle qualifiche all'1.45.