MotoGP, GP Le Mans (Francia): i segreti del circuito. FOTO

Dopo due settimane di pausa si torna in pista: il Motomondiale fa tappa sul mitico circuito di Le Mans e il nostro Mauro Sanchini ci porta a scoprire i segreti del tracciato, curva dopo curva. Sabato spettacolo doppio per la top class: qualifiche alle 10:50 e Sprint alle 15. Domenica gara alle 14. Tutto in diretta su Sky Sport MotoGP, Sky Sport Uno e in streaming su NOW

MOTOGP, LA GARA DI LE MANS LIVE

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Il Motomondiale sbarca in Francia, sul tracciato ricavato in parte dal mitico 'Circuit de la Sarthe' (dove si svolge la 24 Ore di Le Mans) e un'anima italiana: intitolata all'imprenditore milanese naturalizzato francese Ettore Bugatti, fondatore della storica casa automobilistica.

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Inaugurato nel 1966, il circuito Bugatti misura 4.185 metri (il rettilineo di 674, 13 di larghezza) con 14 curve: 5 a sinistra e 9 a destra.

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Il recordman di vittorie a Le Mans appartiene a Jorge Lorenzo (5 successi per il catalano in top class tra il 2009 e il 2016).

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Il record del tracciato è stato stabilito da Francesco Bagnaia su Ducati nella gara del 2022: 1'31.778 il tempo realizzato dal torinese.

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Secondo i dati Brembo, in ogni giro del circuito di Le Mans i piloti usano i freni 9 volte per un totale di 31 secondi e mezzo, un valore non da poco considerando che si tratta della terza pista più corta del Mondiale.

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La staccata più dura per la MotoGP è alla nona curva: la velocità iniziale è di 301 km/h.

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Le moto passano da 301 km/h a 105 km/h grazie ad un’azione sui freni di 4,5 secondi mentre la pressione del liquido arriva a 12,2 bar.

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I piloti esercitano un carico di 5,7 kg sulla leva del freno, subiscono una decelerazione di 1,5 g e nel frattempo percorrono 231 metri.

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È una pista molto tecnica, con tante curve di percorrenza e di medio-alta velocità: come nella 5, 6, 7, 10 e 12. Serve una moto con buona stabilità.

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Quello a destra dopo il rettilineo del traguardo è il tratto più caratteristico: viene chiamata 1-2 ma in realtà è un unico curvone sulla destra e in ingresso ci sono tanti avvallamenti e la moto scuote moltissimo.

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Per cui, serve soprattutto che il pilota scelga la traiettoria giusta: anche perché si percorre a oltre 200 km/h di media e all'uscita della 2 c'è una staccata importante prima della variante 3-4. Fondamentale prendere bene il punto di corda.

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Diverse le varianti e i cambi di direzione: vedi 3-4 e 8, la doppia destra, una curva unica (nella foto), 9-10 e la 13-14, le ultime due - sempre a destra - che portano al traguardo e che richiedono una moto molto agile capace di girare con più facilità possibile alla corda.

Qui ci sono delle staccate molto importanti: alla 8 giù in leggera discesa o alla 13 prima dell'ultima curva o anche alla 9 dopo il rettilineo di ritorno, dove la Ducati può essere avvantaggiata.

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Attenzione perché all'uscita della 8 e della 14 (nella foto) serve avere grande trazione, perché seguono due rettilinei. Anche in questi punti la Ducati potrebbe avere dei vantaggi sulle altre.

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Sono molti i punti di sorpasso in questo circuito. Alla staccata della 2, prima del sinistra-destra dopo il lungo curvone della partenza.

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Si può effettuare un sorpasso alla staccata della 7: la lunga curva a sinistra che si trova a metà circuito.

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Subito dopo, in leggera discesa dopo un piccolo rettilineo alla staccata della 8 un altro potenziale attacco. Ma anche alla staccata della 9 (nella foto) dopo il rettilineo di ritorno.

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All'ultimo giro, è possibile portare un attacco 'disperato' all'ingresso della 13, la doppia destra che conduce al traguardo. Ma solitamente se si entra forti e stretti è facile finire larghi ed essere incrociati.