MotoGP, GP Giappone: l'analisi del circuito di Motegi a cura di Mauro Sanchini

• Con tre vittorie, Marquez è il co-primatista del circuito insieme a Lorenzo, Loris Capirossi e Dani Pedrosa.

• Rossi - che ha vinto in Giappone nel 2001 e poi nel 2008, quando si laureò campione del mondo per la sesta volta in top class - detiene il record di podi: 11. Tra le scuderie, la Honda è il team più vincente (10 successi).
  
  

• Nel 2022, fu un dominio di Jack Miller in Giappone: l'australiano della Ducati vinse davanti a Brad Binder (KTM) e Jorge Martin (Pramac).  Bagnaia è caduto all'ultimo giro mentre era in nona posizione e stava preparando il sorpasso su Fabio Quartararo: il francese, allora leader del Mondiale, guadagnò 8 punti su Pecco, allungando a +18 in classifica a quattro gare dal termine del campionato, vinto poi dal torinese. 

• Lungo 4801 metri e largo 15, presenta 14 curve: 6 a sinistra e 8 a destra. Un circuito abbastanza centrato.
  

• Rettilineo medio-lungo, inferiore agli 800 metri e per metà in discesa, dove il motore e l'aereodinamica faranno - ovviamente - la differenza nei sorpassi.
  
  

• Tornante 1-2 lungo a destra di 180 gradi, praticamente una curva unica. Molto difficile, servirà una moto che riesca a curvare perfettamente!
  
  

• Lo stesso discorso vale per 3 e 4.

• Staccata difficile anche quella in discesa della 5, che richiede una moto molto stabile e soprattutto da affrontare con i freni in mano. 
  
  

• Segue un tratto tutto da raccordare, dalla 6 all'ingresso della 9: si affronta con grande velocità di percorrenza e con poco trasferimento di carico. Ci vorrà una moto 'elastica', capace di girare agevolmente da una parte all'altra nell'andare a prendere la corda.
  
  

• Si arriva quindi a un piccolo rettilineo che porta alla 10: un tornante a destra, secchissimo, molto lento, e anche qui servirà una moto che torna indietro rapidamente alla corda. 

• Secondo i dati Brembo, ben 10 delle 14 curve del Twin Ring Motegi richiedono l’impiego dei freni e per 5 di queste l'utilizzo supera i 4 secondi. In questo senso è forse il circuito più impegnativo a causa sia dell'abbondanza di curve da seconda marcia che impegnano intensamente l'impianto frenante sia della difficoltà di raffreddare i dischi tra una staccata e un'altra. 
  
  

• La più stressante per l'impianto frenante è la curva 11 a 90 gradi.
  
  

• Le MotoGP vi arrivano a 311 km/h e frenano per 5,3 secondi necessari a scendere a 81 km/h. 

• In questo intervallo di tempo i piloti esercitano un carico sulla leva di 6,2 kg mentre le moto percorrono 230 metri e la pressione del liquido freno si impenna a 13,3 bar. ​ ​ ​

• Tutti i dati completi elaborati da Brembo relativi alla curva 11.

• Curve 12-14. Nell'ultimo tratto quasi un unico curvone, passando sotto il ponte, e cambio di direzione secco. Una variante, la 13, molto stretta: fondamentale chiuderla bene, ma non con eccessiva velocità per avere una buona uscita dalla 14, con vista traguardo.
  
  

GP GIAPPONE: LA GUIDA TV

• Attenzione agli orari, perché in Giappone le lancette dell'orologio sono spostate di 7 ore avanti rispetto all'Italia. La MotoGP scende in pista per la prima volta venerdì 29 settembre alle 3.40 per le prove libere 1, seguite poi dalle pre-qualifiche alle 7.55. Sabato, super 'show', con le qualifiche alle 3.45 e la Sprint alle 8. Nella notte tra sabato e domenica, dalle 3.40 il warm up, poi le gare: alle 5 la Moto3, alle 6.15 la Moto2 e alle 8 la top class. Tutto in diretta su Sky Sport MotoGP, Sky Sport Uno e in streaming su Now.