MotoGP a Valencia: l'analisi del circuito a cura di Mauro Sanchini

• I piloti che hanno vinto di più in top-class a Valencia sono Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa, recordman del Gran Premio spagnolo con 4 successi. Due vittorie per Valentino Rossi, Casey Stoner e Marc Marquez.

• L'anno scorso vinse Alex Rins, nell'ultima gara della Suzuki, ai saluti. Ma il 6 novembre del 2022 è soprattutto il giorno del trionfo Mondiale di Pecco Bagnaia e della Ducati: al torinese basta il 9° posto a Valencia (il rivale Quartararo è 4°) per un successo storico. La 'Rossa' che torna a festeggiare un titolo piloti 15 anni dopo Stoner e un italiano è di nuovo iridato in top class a 13 anni dall'ultimo acuto di Rossi. In più, 50 anni dopo Giacomo Agostini sulla MV Augusta (1972), un pilota di casa nostra vince su moto italiana!
  

• Il circuito è lungo 4.005 metri e largo 12, con 14 curve: 9 a sinistra e 5 a destra. 

• Il rettilineo di partenza è lungo 876 metri e la potenza del motore è fondamentale, soprattutto nella seconda parte.
  
  

• Secondo i dati Brembo, i piloti della MotoGP utilizzano i freni in 9 delle 14 curve del Circuit Ricardo Tormo e non esistono due curve di fila in cui non vi facciano ricorso almeno una volta. Delle 9 frenate, solo una - la prima - è classificata come impegnativa per l'impianto frenante, 4 sono di media difficoltà e le restanti 4 scarsamente impegnative. 
  
  

• La staccata più dura per le MotoGP è, appunto, la prima dopo il traguardo.

• Le moto passano da 325 km/h a 134 km/h in 4,3 secondi in cui percorrono 238 metri. Per riuscirci i piloti esercitano un carico di 6,3 kg sulla leva del freno e subiscono una decelerazione di 1,7 g mentre la pressione del liquido freno raggiunge i 12 bar.

• Tutti i dati completi elaborati da Brembo relativi a Curva 1.

• All'uscita della 1 sarà determinante aver preso la corda nel punto giusto per affrontare al meglio Curva 2, un tornante molto stretto a sinistra, una staccata ad angolo acuto dove si possono effettuare tanti sorpassi. 

• Dalla 2 le moto si 'raddrizzano' in leggera discesa verso una sorta di 'serpentone' di curve, a partire dalla 3: molto aperta e a gran velocità di percorrenza, dove effettuare dei sorpassi è parecchio complicato perché è facile poi venire incrociati.

• Dopo la staccata della 3 si arriva alle 4 e 5, due curve 'gemelle', le prime a destra dopo tante svolte a sinistra. E proprio per questo occorrerà fare particolare attenzione: perché se la gomma è troppo fredda - facile, specialmente con le temperature di novembre - il rischio di scivolare sull'anteriore è sempre dietro l'angolo. 

• Usciti dalla 5, gran 'manata' di acceleratore ed eccoci in Curva 6, di nuovo a sinistra e leggermente in salita.
  
  

• La 6 va affrontata con buona velocità di percorrenza - specialmente in uscita - per spingere sul medio-lungo rettilineo e tagliare la 7 con il gas in mano prima della staccata di Curva 8.

• La 8 è un curvone a sinistra che gira tondo, a raggio largo, il secondo 'serpentone' del circuito valenciano.

• Dalla 8 si esce molto larghi sulla sinistra per un breve rettilineo che porta al cambio di direzione 9-10, velocissimo: essenziale affrontarlo con una traiettoria perfetta (o quasi).

• Nella 10 si torna ad appoggiare la gomma sulla destra dopo 4 curve a sinistra. Un punto complicatissimo, dove abbiamo assistito a tantissime cadute in passato perché il cambio di direzione è molto veloce, con peso e trasferimento di carico sull'anteriore e il freno in mano per la staccata della 11. 

• Curva 11 è un tornante molto stretto, piuttosto chiuso, che gira di 180 gradi. Sarà importante uscire bene sul cordolo esterno, magari sacrificare un po' la velocità di percorrenza, per lanciarsi bene sul piccolo rettilineo e tenersi pronti ad approfittare di un passo falso per portare l'eventuale attacco. 

• Curva 12 è molto particolare, cortissima, un angolo secco sulla destra di 90 gradi, una sorta di 'becco' da fare a gran velocità sul cordolo esterno per lanciarsi al meglio verso il curvone della 13.

• Un curvone lunghissimo in piena accelerazione che prima sale e a metà comincia a scendere: non può portare a un sorpasso ma potrebbe provocarlo alla staccata della 14, dall'interno.

• La 14 è un altro tornante secco a sinistra che se preparato bene - spalancando il gas molto presto - potrebbe consentire il sorpasso sul rettilineo del traguardo!
  
  

GUIDA TV

• A Valencia va in scena dunque l'ultimo atto della sfida per il titolo tra Bagnaia e Martin: Pecco arriva al GP conclusivo con 21 punti di vantaggio e potrebbe già confermarsi campione nella Sprint di sabato 25 novembre (ore 15), qualora dovesse guadagnare almeno 4 punti sul rivale. Altrimenti sarà la gara lunga di domenica (sempre alle 15) a decretare il vincitore del Mondiale. Prima della top class spazio alla Moto3 (alle 12) e alla Moto2 (alle 13.15). Tutto in diretta su Sky Sport Uno, Sky Sport MotoGP e NOW.