MotoGP, GP Olanda: l'analisi del circuito di Assen a cura di Mauro Sanchini

Il giro più veloce in gara appartiene invece ad Aleix Espargaró su Aprilia, con il tempo di 1:32.500, realizzato durante il GP Olanda 2022

Una pista medio-lunga, di 4500 metri, larghezza 14 e con 18 curve: 6 a sinistra e 12 a destra. Rettilineo di 500 mt, più corto di altri tracciati come Mugello e Barcellona.  

Pur avendo 18 curve, il TT Circuit Assen è molto guidato, con parecchi curvoni veloci e 10 frenate al giro, anche se in 7 di queste la decelerazione è inferiore ai 100 km/h. Secondo le analisi di Brembo, ogni giro i piloti utilizzano i freni per poco meno di 32 secondi, un valore identico all’Algarve International Circuit che, peraltro, ha una lunghezza simile.

Delle 10 frenate di Assen, solo curva 1 è considerata mediamente impegnativa per i freni mentre tutte le altre si possono reputare frenate a bassa energia. 

La frenata in discesa della 'Haarbocht' (curva 1) è quella che comporta il maggior sforzo per i piloti e gli impianti frenanti: le moto ci arrivano a 291 km/h e i piloti frenano per 4,3 secondi in cui percorrono 213 metri. 

Per raggiungere i 113 km/h necessari per impostare la curva i piloti esercitano un carico di 5,3 kg sulla leva e subiscono una decelerazione di 1,5 g. ​

(tutti i numeri elaborati da Brembo relativi alla prima curva)

Subito dopo la partenza il tratto della 'nuova Assen', modificato nel 2006. Per le curve 1, 2, 3, 4 e 5, piatte e abbastanza strette, serve una moto agile: si va a bassa velocità, con i freni in mano, e la Yamaha qui potrebbe fare la differenza.

Usciti dalla 5, ecco un tratto rettilineo non lunghissimo ma funzionale ai sorpassi per moto con grande grip e accelerazione come la Ducati, ma anche l'Aprilia. 

Si arriva quindi alle 6-7, 8 e 9-10, in un settore molto tecnico, difficile, decisamente impegnativo a livello fisico per i piloti. Perché si entra a grande velocità, e in mezzo c'è un cambio di direzione: e quando c'è poco trasferimento di carico è complicato spostare la moto da una parte all'altra. Serve equilibro, il giusto set-up ma soprattutto un'ottima preparazione atletica.

Superate le 10 e 11 (entrambe a destra e non particolarmente impegnative) si va verso il tratto di ritorno, tutto molto veloce fino al cambio di direzione nelle 14-15 che conduce all'ultima variante. Un settore 'buono' per tutte i team in pista, forse l'unica a 'pagare' potrebbe essere la KTM, meno stabile all'uscita di questo tipo di curve da affrontare così velocemente.

Arriviamo all'ultima variante: tre curve (16, 17 e 18) e tre cambi di direzione. Serve una moto molto stabile in staccata come Ducati e Yamaha, e agilissima: perché una volta inclinata sulla destra, già da sinistra si riprende il gas in mano e si va via in accelerazione. 

Una variante difficilissima, complicata, molto tecnica: fondamentale riuscire a fermare correttamente la moto nella prima curva a destra: se fai bene la 16, verrà facile anche la 17 e 18, che esce sul traguardo. 

Se si commette un errore nella staccata della 16 è possibile portare l'ultimo attacco prima del traguardo. Se l'errore si fa nel percorrere la variante...  sarà quasi inevitabile 'pagare' con il sorpasso prima della linea d'arrivo.

GP OLANDA, IL PROGRAMMA SU SKY

• La MotoGP scenderà in pista ad Assen per la prima volta venerdì 23 giugno alle 10:45 per le Libere 1, poi le FP2 alle 15. Sabato qualifiche alle 10:50 e sprint alle 15 (anche in streaming su skysport.it e sul canale YouTube di Sky Sport MotoGP). Domenica lo show finale: gara di Moto3 alle 11, poi la Moto2 alle 12.15 con il super duello tra Acosta e Arbolino, e infine il GP Olanda della MotoGP alle 14. Tutto in diretta su Sky Sport Summer (canale 201), Sky Sport MotoGP (canale 208) e in streaming su NOW