MotoGP, GP Germania (Sachsenring) 2022: i segreti del circuito. FOTO

Dopo due settimane di break, si torna in pista: il Motomondiale fa tappa sul circuito del Sachsenring e il nostro Mauro Sanchini ci porta a scoprire i segreti del tracciato, curva dopo curva. Il GP di Germania è in diretta domenica 19 giugno alle 14 su Sky Sport MotoGP (canale 208) e in streaming su NOW

MOTOGP, LA GARA IN GERMANIA LIVE

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Fino al 1990 il Sachsenring apparteneva al territorio dell'allora Repubblica Democratica Tedesca e attraversava il centro urbano di Hohenstein-Ernstthal. Oggi il circuito sorge alla periferia della cittadina sassone, viene percorso in senso antiorario ed è il più corto tra quelli del Motomondiale con i suoi 3.671 metri di lunghezza.

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Non è larghissimo: 12 metri, con 10 curve a sinistra e soltanto 3 a destra. Prima parte molto mista, quasi un 'kartodromo', e la seconda molto veloce.

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Il record della pista appartiene a Marc Marquez, stabilito il 2 luglio del 2017: tempo di 1:21.228. Il catalano - grande assente domenica dopo la quarta operazione all'omero destro - è il 're' del Sachsenring con 11 vittorie: 8 in MotoGP, due in Moto2 e una in 125.

GP Germania: Marquez è il grande assente

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Per quanto il tracciato sia piuttosto corto, il rettilineo è di 700 metri e tutto in salita: questo significa che la potenza del motore si farà sentire tantissimo.

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Secondo i dati Brembo, la tortuosità del Sachsenring si traduce in un ricorso modesto ai freni: le frenate sono 8, di cui 6 nelle curve a sinistra (solo in Austria e Thailandia ce ne sono meno). Ridotti sono anche gli spazi di frenata: in metà delle 8 staccate non si raggiungono nemmeno i 100 metri. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore è di 7,9 quintali.

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Delle 8 frenate, curva 1 è quella che comporta il maggiore sforzo per i piloti e gli impianti frenanti; una è caratterizzata da media energia e le rimanenti sono tutte a bassa energia.

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La velocità iniziale nella prima curva arriva a 294 km/h.

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Le moto entrano in curva 1 a 73 km/h dopo 265 metri di frenata. I piloti si attaccano ai freni per 5,9 secondi con un carico di 5,2 kg sulla leva e subiscono una decelerazione di 1,4 g.

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(tutti i dati completi elaborati da Brembo relativi alla prima curva)

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Ma andiamo avanti: c'è una sorta di 'cavatappo' dalle curve 2, 3 e 4, in cui si scende, si fa una 'omega' e si risale.

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Altro tratto distintivo del circuito tedesco: dalla 4 all'uscita di curva 10 le moto restano sempre inclinate sul lato sinistro, per un totale di 25-26 secondi. Per cui le gomme lavorano veramente tanto e si consumano moltissimo.

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Caratteristica la 11, dove all'improvviso si torna a destra dopo tanto tempo e quel lato potrà essersi inevitabilmente raffredato, sia nell'anteriore che sul posteriore. Da lì inizia anche la picchiata: quindi una curva molto tecnica e parecchio difficile da affrontare.

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Staccata 'violenta' a metà salita della curva 13, che immette nel rettilineo: sarà importante avere una moto molto stabile, che permetta di curvare forte per presentarsi con buon grip e gas in mano, anche perché non sono tantissimi i punti di sorpasso in questo tracciato.

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PREVISIONI - Nella prima parte (da curva 1 alla 8) l'agilità dei 4 cilindri in linea di Yamaha e Suzuki potrebbe fare la differenza.

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Dalla 8 in poi ci vuole una moto stabile e con grande trazione al posteriore: peculiarità di Honda, Ducati e KTM.

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Nell'ultimo tratto -.che va dalla staccata della 12 alla 13 e con l'uscita in salita - il motore della Ducati potrebbe avere qualcosa in più degli altri.