Formula 1, test in Bahrain: a Norris il Day-1, poi Verstappen e Leclerc. Risultati e tempi

Norris scatta in testa alla classifica: miglior tempo per la McLaren in 1:34.669

Aston Martin ancora nei box, non sono scesi in pista questo pomeriggio: problema alla Power Unit (Honda) sulla quale si sta ancora lavorando. Pochi giri al mattino per Stroll

Scende sotto l'1:35 Verstappen: 1:34.80 per il leader della sessione

In nostro Fornaroli e la 'famiglia McLaren'. Guarda il VIDEO

Un solo giro nelle prime tre ore di test per Kimi Antonelli, ma cosa succede? Mara Sangiorgio, la nostra inviata in Bahrain, si è precipitata al box per capirne di più: "La W17 di Kimi è sui cavalletti, ora il team ha chiuso il box. Lavori e cambi pianificati, dicono, nessun allarme è la versione ufficiale".

Sempore un solo giro per la Mercedes di Antonelli

Best lap di Leclerc in 1:37.819: sesto tempo e 22 giri

Hamilton a Sky: "La pista è molto sporca, bisogna cercare soltanto di imparare il più possibile e di affrontare ogni tipo di problema che che si possa presentare. Io sono contento di vedere che il team è estremamente concentrato". Guarda il VIDEO con l'intervista completa

Toto Wolff, team principal Mercedes a Sky: "A Barcellona non era più di uno shakedown, ma ne siamo usciti bene. Però qui a Sakhir stiamo vedendo Red Bull che ha il motore migliuore e anche la McLaren. Sono molto veloci. Quanto ci sentiamo favoriti? Non ci sentiamo pronti perché bilanciamento., degrado e set up non ci soddisfano ancora. La questione Power Unit? Abbiamo fatto sviluppo del motore, gli altri pensano che abbiamo un grande vantaggio ma noi sappiamo che non è così. Ma in F1 va sempre così”

Aerodinamica attiva e le novità sui sorpassi: ci spiega tutto, ma proprio tutto, il 'professor' Matteo Bobbi

4 giri completatti dalla SF-26 di Leclerc

Hamilton a Sky: "Sessione condizionata molto dal vento. Presto per fare valutazioni, dipende da tante cose. Dobbiamo cercare di girare il più possibile e capire i problemi che si presentano. Il team è molto concentrato, sono grato di essere parte dello sviluppo di questa vettura"

Chi scende in pista oggi pomeriggio (e chi ha girato stamattina)

Amici di Sky, appassionati di motorsport, è iniziata la nuova era della Formula 1! È in corso la prima giornata dei test precampionato in Bahrain e potete seguirla qui in tempo reale e in diretta su Sky Sport F1. Ora la sessione del pomeriggio. LA GUIDA COMPLETA

Diretta dalle 13 alle 17 su Sky Sport F1, canale 207, in streaming su NOW e Skysport.it. Live anche sul canale YouTube di Sky Sport F1. Dalle 16 immagini in diretta dalla pista per vivere da vicino questa importante fase di avvicinamento al Mondiale.

I dubbi degli avversari Merceses e il "rapporto di compressione" -  Tutta la vicenda verte attorno al lavoro della  Power Unit Mercedes nata a Brixworth e al "rapporto di compressione". Il motore Mercedes sarebbe in grado cioè di superare il valore massimo di 16:1 voluto dal regolamento quando la macchina è in funzione. Di qui i sospetti sulla sua legittimità. La risposta di Wolff è stata chiara: "La nostra Power Unit è legale. "a comunicazione con la Fia è stata molto positiva dall'inizio, sia rapporto di compressione che su altri aspetti. E' un'area dove è tutto chiaro, sia cosa dicono i regolamenti, sia le procedure applicate su qualsiasi motore, anche al di fuori della F1. Perciò datevi una mossa".

La mattinata dei test in Bahrain nel racconto dell'inviata Mara Sangiorgio

30' al termine della prima parte del Day-1: qui classifica, tempi e giri

Tutte le ultime news dal circuito del Bahrain con la nostra inviata Mara Sangiorgio

Saluto al paddock tra Leclerc e Hadjar: i due piloti di Ferrari e Red Bull saranno in pista nel pomeriggio

Anche Stroll sta girando in questo momento con la 'Verdona'

E al box Aston Martin...

Come sta andando il ritorno di Bottas da titolare in F1? Il pilota Cadillac al momento è nono in 1:40.317 e 20 giri

Sempre Verstappen in testa alla classifica dei tempi del Day-1 dei test a Sakhir, in Bahrain. Piastri e Russell inseguono il pilota della Red Bull

L'Audi di Bortoleto ottava in 1:39.281

Sainz sesto con la Williams: 20 giri per lui, i primi della stagione per una FW48 che, a differenza degli altri team, non era scesa in pista a Barcellona per lo shakedown collettivo.

Non perdere i test anche su Sky Sport F1!

Scivolata al settimo posto la Haas di Ocon dopo essere anche stata al comando della sessione

Sette giri completati da Hamilton nella prima ora a Sakhir, ottavo posto al momento per il britannico della Ferrari

Superata la prima ora di test a Sakhir: al comando del Day-1 c'è la McLaren di Piastri, segue la Mercedes di Russell e la Racing Bulls di Lindblad.

I piloti Mercedes poco prima del via dei test. Antonelli regolarmente presente nonostante un incidente in auto alla vigilia della trasferta nel Golfo Persico. LEGGI QUI

La bella stretta di mano tra Norris, campione in carica, e il team principal della McLaren, Stella

Resisste il primo tempo di Ocon, sale al secondo Lindblad in 1:40.069

Amici di Sky, appassionati di motorsport, benvenuti nella nuova era della Formula 1. Sta per scattare la prima giornata dei test precampionato in Bahrain che potrete seguire qui in tempo reale e in diretta su Sky Sport F1. QUI LA GUIDA COMPLETA

Vetture più piccole e più leggere, modifiche dell'ala anteriore, posteriore e delle gomme. Sono queste alcune delle novità che vedremo a partire dalla prossima stagione di Formula 1. Il 2026, infatti, rappresenta a tutti gli effetti un nuovo inizio per il Circus, con i nuovi regolamenti che hanno tre obiettivi principali:

• Migliorare la competizione in pista
• Aumentare la sicurezza
• Rendere le vetture più sostenibili

La riduzione del peso non è solo una sfida tecnica, ma una risposta diretta alle lamentele dei piloti degli ultimi 20 anni. Le auto erano diventate troppo pesanti e pigre; l'obiettivo è restituire agilità alle vetture per permettere ai tale

Partiamo da quello che sarà il cambiamento visivo più importante. Dal 2026, le vetture saranno più corte e più leggere e peseranno circa 30 kg in meno. In particolare, saranno 10 cm più strette e 20 cm più corte. Anche il fondo sarà più stretto. Il nuovo peso minimo sarà di 768 kg (rispetto agli 800 di oggi).

Veniamo ai veri cambiamenti in vista del 2026, quelli legati alla power unit, ovvero ai motori delle macchine attuali di Formula 1. Nelle vetture di oggi, una power unit è composta da:

• Motore termico/a combustione interna [ICE]
• Turbocompressore [TC]
• Motore cinetico [MGU-K]
• Motor Generator Unit – Heat [MGU-H]
• Centralina elettronica di controllo [CE]
• Batterie [ES]

Se la parte termica sarà meno potente (scenderà da 550-560 kW a 400 kW), ad aumentare sarà la parte elettrica, ovvero l'MGU-K, che recupera energia in frenata e la restituisce quando si accelera. La parte elettrica passerà da 120 kW a 350 kW, con un aumento di quasi il 300% della potenza elettrica.

Aumentare la dipendenza dalla parte elettrica significa introdurre importanti rischi, come l’impossibilità di alimentare in maniera continuativa il motore elettrico. Proprio per questo, è nata l'aerodinamica attiva. In che cosa consiste? Parliamo di un sistema con due modalità:

• La Z-mode: che è la modalità standard, ovvero la parte aerodinamica a massima downforce (in frenata e in curva).
• La X-mode: che potremmo definirla come la modalità a bassa resistenza in rettilineo, in cui una volta attivata i flap dell'ala posteriore e dell'ala anteriore si muoveranno. Il motivo del perché far muovere sia la parte anteriore che quella posteriore è legato alla volontà di avere delle macchine più bilanciate.

Un pilota, dunque, avrà la possibilità di scegliere di passare da una modalità da alto carico a una a basso carico, ovviamente seguendo le indicazioni della Fia,che indicherà in quali zone della pista si potrà passare alla X-mode. L'aerodinamica attiva non serve solo per i sorpassi o per l'aria sporca, ma è fondamentale per l'efficienza del motore: senza l'X-mode, la parte elettrica della Power Unit esaurirebbe l'energia troppo velocemente. L'introduzione di parti mobili nell'ala anteriore non rallenterà i cambi muso ai box. La FIA ha confermato l'uso di connettori idraulici a sgancio rapido (dry break). Anzi, con nuove ali più piccole e leggere, i pit stop potrebbero diventare addirittura più veloci una volta che i meccanici ci avranno preso la mano.

La Fia ha lavorato anche sull'aspetto legato alla sicurezza, in particolare su quella frontale. In passato abbiamo visto diversi casi in cui la struttura frontale di una F1 si è staccata dopo un impatto violento, lasciando la vettura non protetta in caso di un altro possibile impatto subito dopo. Proprio per questo si è cercato di implementare la struttura che opera in due fasi: in caso di impatto violento, si spezzerà metà della struttura, lasciandone una quantità significativa attaccata al telaio. Un'altra novità riguarda i carichi delroll hoop, aumentati da 16 G a 20 G. Così come i led delle paratie laterali dell'ala posteriore più visibili e l'antenna GPS riposizionata per migliorare la sensibilità e per futuri sviluppi sulla sicurezza attiva. Sono state introdotte anche nuove luci di sicurezza sugli specchietti retrovisori, che lampeggiano quando la vettura è ferma in pista, specialmente se posizionata perpendicolarmente al senso di marcia o sotto la pioggia, una situazione in cui la luce posteriore centrale non sarebbe visibile a chi sopraggiunge.

Anche la Pirelli si è dovuta adattare ai nuovi regolamenti 2026. In particolare, la gamma da asciutto P Zero del 2026 è composta da cinque mescole, dalla C1 (la più dura) alla C5 (la più morbida). Le dimensioni degli pneumatici sono minori per adattarsi alle vetture progettate secondo il nuovo regolamento tecnico. Il diametro del cerchio è di 18 pollici ma la larghezza del battistrada è ridotta di 25 mm per le anteriori e di 30 mm per le posteriori. Il diametro totale della gomma è inferiore di 15 mm per le anteriori e di 10 mm per le posteriori.

Saranno 11 le scuderie del 2026 di Formula 1. Il Circus dà l'addio alla Sauber, che sarà sostituita da Audi. Ci sarà anche l'ingresso dell'11° team, ovvero Cadillac. Ecco tutte le scuderie per la nuova stagione:

• Alpine
• Cadillac
• Ferrari
• McLaren
• Red Bull
• Mercedes
• Aston Martin
• Haas
• Racing Bulls
• Williams
• Audi

Confermate le 24 tappe, con la vera novità che riguarda l'uscita di Imola e l'ingresso di Madrid (come già annunciato il 23 gennaio scorso). Ecco il calendario completo:

• GP Australia (6-8 marzo)
• GP Cina (13-15 marzo)
• GP Giappone (27-29 marzo)
• GP Bahrain (10-12 aprile)
• GP Arabia Saudita (17-19 aprile)
• GP Miami (1-3 maggio)
• GP Canada (22-24 maggio)
• GP Monaco (5-7 giugno)
• GP Spagna (12-14 giugno)
• GP Austria (26-28 giugno)
• GP Gran Bretagna (3-5 luglio)
• GP Belgio (17-19 luglio)
• GP Ungheria (24-26 luglio)
• GP Olanda (21-23 agosto)
• GP Italia (4-6 settembre)
• GP Madrid (11-13 settembre)
• GP Azerbaijan (24-26 settembre)
• GP Singapore (9-11 ottobre)
• GP Usa (23-25 ottobre)
• GP Messico (30 ottobre-1 novembre)
• GP Brasile (6-8 novembre)
• GP Las Vegas (19-21 novembre)
• GP Qatar (27-29 novembre)
• GP Abu Dhabi (4-6 dicembre)

La Formula 1 si riaccende nel deserto del Bahrain. Dopo i primi giri di Barcellona a fine gennaio, le macchine tornano in pista per sperimentare nuovamente le specifiche 2026 e comprendere ancora meglio il cambio regolamentare epocale che vivrà questa stagione. 

• Si corre dall'11 al 13 febbraio e dal 18 al 20
• Per ogni giornata, semaforo verde alle 8 e bandiera a scacchi alle 17.

Se al Montmelò l’obiettivo principale era mettere chilometri per testare le nuove power unit, soprattutto per chi se la produce in casa per la prima volta come Red Bull, nella prima uscita a Sakhir si vedrà già qualcosa in più sulle reali prestazioni, aspettando le prime evoluzioni della prossima settimana nella terza e ultima settimana di test pre season.

Ferrari in Catalogna ha dato buone indicazioni, chiudendo con il miglior tempo dei cinque giorni segnato da Hamilton.

Enorme curiosità per Mercedes e la sua Power Unit chiacchierata come la grande favorita della stagione, cosi come McLaren che monta lo stesso motore e rimane il benchmark. Red Bull e Verstappen sono per ora un punto interrogativo ma il 2025 ha insegnato che nessuno come loro sa trovare soluzioni.

Si aspettano risposte anche da Aston Martin, che ha girato poco a Barcellona, e Williams che al Montmelò non ci è andata nemmeno perché non aveva superato il crash test. Continua, dunque, il riscaldamento in queste due settimane che porterà all’avvio di stagione l’8 marzo in Australia.