Test F1 2026 a Barcellona: Hamilton il più veloce nell'ultima giornata. Norris 2°. I TEMPI

Piastri (McLaren): "Contento di aver fatto parecchi giri nell'ultima mattina. Il feeling non è male, neanche il ritmo. Ma per ora stiamo solo provando a guidare con diverse configurazioni. Però direi abbastanza soddisfacente. C’è molto da imparare sul lato power unit. Non abbiamo mai spinto per andare il più veloce possibile naturalmente, ci sono stato piccoli problemi e limitazioni rispetto agli anni scorsi ma è normale vista la nuova generazione di macchine".

Leclerc (Ferrari): "Abbiamo svolto tutto il programma prefissato. Abbiamo spinto un po’ di più testare il limite della macchina. Siamo soddisfatti. È stato un buono shakedown per noi. Nonostante le condizioni meteo e le novità delle macchine. Abbiamo già fatto esperienza con la pioggia e questo aiuta se ci saranno weekend bagnati. Ora Lewis sta provando le ultime cose da agenda e siamo concentrati sul Bahrain. C’è molto entusiasmo, non solo in Ferrari, ma tutti per vedere come piloti e team si adatteranno a questo nuovo regolamento e massimizzare quello che ora è un nuovo pacchetto. Soprattutto dal punto di vista elettrico, la cui gestione sarà molto maggiore rispetto agli scorsi anni. Ora prima del Bahrain analizzeremo i dati raccolti e torneremo al simulatore. Bisognerà capire soprattutto la correlazione tra pista e simulatore, se la realtà si è avvicinata alla simulazione".

E' rientrato in pista Alonso: dopo un insyallation lap un giro di e una breve sosta ai box è tornato a girare con la sua AMR26 tutta nera

"L'affidabilità è sempre molto critica. Abbiamo avuto diversi problemi – piccoli, non drammatici – ma ci sono molti aspetti positivi e guardiamo avanti", sono le parole di Mattia Binotto, capo progetto Audi

Leclerc è stato il più veloce della mattinata a Barcellona. Resisterà il suo crono fino alla bandiera a scacchi?

Gasly, Hamilton, Antonelli, Norris e Leclerc, al termine dello shakedown collettivo di Barcellona, analizzano le nuove monoposto e le nuove regole che scandiranno la nuova era della Formula 1. A febbraio i test ufficiali in Bahrain, mentre il mese successivo scatterà il Mondiale: dal weekend del 6-8 marzo tutto live su Sky e in streaming su NOW

Russell (Mercedes): "Settimana molto positiva. Macchina bella da guidare, non abbiamo avuto grossi problemi e abbiamo fatto molti giri. Questo era l’importante. La macchina finora ha lavorato bene ma non abbiamo ancora indicazioni sulla reale potenzialità. In Bahrain faremo quel tipo di lavoro lì. Ci siamo concentrati solo su noi stessi. Specialmente sul lato Power Unit. Tre giorni su una stagione di 24 gare non sono sufficienti per capirne il funzionamento e dove può faticare".

Antonelli (Mercedes): "È stato un buono shakedown. Abbiamo fatto tanti giri. Sono felice perché ho imparato molto sulla macchina e ora non vedo l’ora di andare in Bahrain. L’obiettivo principale era provare i long run, ma abbiamo provato anche altre modalità per capire il comportamento della batteria. L’ultimo giorno ci siamo concentrati sul lavoro con le soft per capire come rispondeva la power unit con una velocità maggiore. Andiamo in Bahrain con una buona convinzione e speranze alte perché sono stati giorni positivi. Abbiamo avuto dei problemi, certo, ma siamo stati capaci di risolverli. Siamo sicuri che in Bahrain andremo meglio perché abbiamo ora una migliore comprensione della macchina Ci siamo concentrati su noi stessi in questo giorno, difficile fare un raffronto con gli altri e difficile dire quanto siamo veloci rispetto agli altri. Ci siamo concentrati sul mettere a posto tutto in maniera tale da poter capire come estrarre il massimo potenziale dalla macchina".

Stroll (Aston Martin): "Bello essere tornati in macchina dopo qualche settimana di pausa. Tutti nel team stanno spingendo al massimo per preparare la macchina. Pochi giri ma buoni. Un nuovo progetto molto complesso. Ci sarà da capire molto della nuova power unit, ma sono entusiasta. Problemi? Ora la nostra agenda dice che dobbiamo girare di più per avere più informazioni e dati possibili su queste nuove macchine".

.Piastri (McLaren): "Una sfida interessante per tutti ci saranno up and down per tutti in griglia per prendere la giusta confidenza con i nuovi sistemi. Un grosso cambiamento rispetto a tutto il mio percorso in F1, la filosofia della macchina è completamente diversa. Shakedown utile per prendere ritmo e cominciare a rendere la macchina più veloce. Sono entusiasta di tornare, tre buoni anni finora, adesso il mio primo cambio regolamentare. Sono riuscito a provare a me stesso ciò di cui sono capace. Non vedo l’ora di ripartire".

La Ferrari nell'analisi di Giuliano Duchessa - AutoRacer.it - per il nostro liveblog: "Sulla nuova Rossa per Barcellona Vasseur ci aveva avvisato a proposito della spec A e in effetti quando si vedono le auto dei big, la SF-26 è nettamente la più basica. Non significa lenta, ma si spera che avremo molto da vedere. 

Per quanto riguarda gli sviluppi verso Melbourne ci sarà un fondo nuovo e una veste aggiornata ovunque. Ma non una spec B".

L'analisi dell'Aston Martin di Giuliano Duchessa - AutoRacer.it - per il nostro liveblog: "La nuova Aston Martin era l’auto più attesa in termini di design, in redazione ci chiedevamo quale fosse il motivo per cui Newey avesse deliberato le sospensioni molto tardi. Lo abbiamo capito velocemente a giudicare dall’altezza dei braccetti…".

• "Il panel sul muso è rialzato per attaccarli il più in alto possibile come ha fatto peraltro in Red Bull, simulando una soluzione 'simil bracket' ". 
• "I piloni dell’ala posteriore sono ‘invertiti’ rispetto a chiunque, lavorando al contrario di McLaren per esempio. La mano di Cardile è visibile, probabilmente Newey ha anche delegato alcune aree per recuperare tempo".

L'Aston Martin, prima di Newey, che come detto ieri ha catalizzato l'attenzione di tutti e mostrato soluzioni molto interessanti, dopo i 4 giri di ieri oggi cercherà di macinare quanti più km possibile in vista dei prossimi test e dell'inizio del Mondiale a marzo (Foto Sky Sport UK).

Pista molto affollata questa mattina a Barcellona

Ieri il debutto dell'Aston Martin con una veste tutta nera (aspettando la presentazione ufficiale del 9 febbraio). La prima macchina di Adrian Newey nel dopo Red Bull, che ha percorso quattro giri per poi fermarsi con Stroll prima della pit-lane, ha mostrato a una prima vista aspetti molto interessanti:

• Il braccio della sospensione che si attacca al pilone è l'aspetto che colpisce di più.
• Pance: scivolo particolarmente accentuato nella parte superiore e che scendere senza però arrivare a fondo.
• Airbox triangolare, radiatore centrale.

La Formula 1 torna per l'ultima volta questa settimana sulla pista di Barcellona: il Day-5 dello shakedown collettivo in Catalunya.

• Semaforo verde alle 9 e bandiera a scacchi alle 18. Una pausa, a metà giornta, dividerà la sessione del mattino da quella del pomeriggio

• Si trova  a 20 Km chilometri a nord-est di Barcellona, ospita il GP di Formula 1 dal 1992. Spesso è stata sede dei test invernali ufficiali (i prossimi in Bahrain) e per questo è una delle piste più conosciute dai team.
• Inaugurato: 1991
• Curve: 16
• Lunghezza: 4.675
• Il livello di aderenza della pista è sempre molto elevato; anche il layout del circuito e il rettilineo di 1.047 metri permettono uno smaltimento termico efficace tra una frenata e la successiva.
• Qui è possibile trovare un po' di tutto: dalle curve veloci alle curve lente, con cambi di direzione rapidi. Presenti leggere differenze altimetriche e un solo rettilineo (lungo).

Il 2026 rappresenta un momento cruciale per la Formula 1, che vedrà sia il telaio che le power unit aggiornate, nel più grande cambiamento regolamentare nella storia dello sport. Queste modifiche rivoluzioneranno l’ordine in pista e creeranno nuova emozione, garantendo gare spettacolari.

In meno di 5' vi spieghiamo tutto ciò in cui consiste la 'ricoluzione' della Formula 1. Dopo il VIDEO, le singole novità e come cambia il lessico. 

Monoposto più piccole e più leggere: passo ridotto di 200 mm (a 3400 mm), larghezza ridotta di 100 mm (a 1900 mm), larghezza del fondo ridotta di 150 mm e peso minimo diminuito di 30 kg (a 768 kg), tutto progettato per rendere le vetture più agili e reattive.

• Ridotto carico aerodinamico: carico aerodinamico complessivo ridotto del circa 15–30% grazie alla rimozione dei tunnel del fondo ad effetto suolo.
• Resistenza aerodinamica ridotta: resistenza aerodinamica complessiva ridotta del 55% per favorire gare più ravvicinate.
• Aerodinamica attiva: ali anteriori e posteriori mobili sostituiscono il Drag Reduction System (DRS) per configurazioni ad alto e basso carico aerodinamico, offrendo maggiore aderenza e velocità dove i piloti ne necessitano maggiormente.

Ruote da 18 pollici confermate, ma pneumatici anteriori più stretti di 25 mm e posteriori di 30 mm, riducendo la resistenza aerodinamica e minimizzando il peso.

• Ripartizione 50/50: passaggio a una potenza bilanciata tra 50% di combustione interna (ICE) e 50% elettrica.
• Ibrido semplificato: eliminazione della MGU-H; potenza della MGU-K aumentata significativamente (da 120 kW a 350 kW) per migliorare sorpassi e velocità nei rettilinei.
• Carburante sostenibile: le vetture utilizzeranno carburanti avanzati sostenibili senza compromettere le prestazioni.

Con questa nuova generazione di vetture, i piloti avranno più potere che mai nelle proprie mani. Prendere decisioni critiche su distribuzione, rigenerazione e conservazione dell’energia attribuisce loro una responsabilità ancora maggiore. Capire come gestiranno e utilizzeranno questi nuovi elementi tattici sarà fondamentale nell’assicurare il massimo apprezzamento delle loro abilità e arte nel gareggiare.

Funzione: consente ai piloti entro un secondo dalla vettura che li precede di utilizzare potenza extra per tentare il sorpasso. Sostituisce il DRS e aiuta nei sorpassi in pista, diventando uno strumento strategico utilizzabile tutto in una volta o distribuito lungo un giro.

Funzione: angoli regolabili dinamicamente degli elementi dell’ala anteriore e posteriore in specifiche sezioni ad alta velocità, con modalità "Curva" e "Rettilineo". Permette adattabilità strategica e massimizza il pieno uso della potenza della vettura attraverso maggiore aderenza alla pista.

Nel Day-2 di Barcellona provata l'aerodinamica attiva 'dimezzata'. Come mostra il VIDEO, Leclerc sul rettilineo principale apre solo l'ala anteriore. Questa soluzione intermedia è stata pensata per le condizioni da bagnato: aprire entrambe le ali come su asciutto sarebbe troppo pericoloso, ma affrontare i rettilinei con le ali chiuse non solo costringerebbe i piloti ad avere troppo drag ma soprattutto consumerebbe troppo il plank. Le altezze delle monoposto infatti saranno tarate basandosi sull'apertura delle ali nei rettilinei che, oltre a far andare più veloci le macchine, alleggeriscono carico e consumo del plank - di ANDREA SILLITTI

Per loro natura, i test privati non hanno consentito di osservare al grande pubblico granché dei dettagli della nuove monoposto. Si tratta però del primo banco di prova per i team, ognuno dei quali ha avuto a disposizione tre giorni di lavoro sul tracciato catalano. Sappiamo che la Ferrari girerà con la neonata SF-26 è tornata in pista il 29 gennaio, mentre la Williams ha annunciato la propria totale assenza da questa tornata di collaudi. Come la Rossa, anche la McLaren ha saltato il Day-1, mentre l'Aston Martin ha fatto il suo debutto nella penultima giornata.

• Test precampionato in Bahrain dall’11 al 13 febbraio 
• Test precampionato in Bahrain dal 18 al 20 febbraio.
• Inizio della stagione di F1: GP Australia nel weekend 6-8 marzo.